在所有科斯沃斯生产的引擎中最著名的应该是3公升DFV型发动机了，它在1967年6月荷兰站的比赛中首次亮相就赢得冠军，当时英国车手吉姆-克拉克驾驶着莲花-科斯沃斯赛车率先冲过终点线，随后这个引擎连战连捷，共在F1大奖赛中获得过154次胜利，这个型号的引擎只到1982年才退出F1大奖赛的舞台，随后他的衍生品诸如DFX和DFY型号的引擎也非常成功，誉满全球。此外科斯沃斯在1968年制造的BDA型号引擎至今在老爷车的比赛中还被使用。随后，科斯沃斯公司继续设在北安普敦的总部圣詹姆斯公路研制涡轮增压的福特V6式发动机。

1963年，福特开始为F1车队提供引擎，1967年英国站，英国著名车手吉姆.克拉克驾驶搭载着福特-科斯沃斯引擎的莲花49赛车夺冠，从此科斯沃斯进入了最辉煌的时代。1967年至1983年间，使用科斯沃斯DFV引擎的莲花、迈凯轮、布拉汉姆、泰雷尔、威廉姆斯等车队共参赛245场，154次赢得胜利，获胜比率高达63%。科斯沃斯引擎是那个时代F1赛场上毫无争议的霸主。此后的辉煌、也是最后一次辉煌出现在1994年，科斯沃斯助舒马赫夺得首个年度冠军，不过在第二年即被贝纳通车队抛弃。

曾经在1969年、1971年和1973年使用福特-科斯沃斯引擎三夺车手冠军的英国传奇车手杰奇.斯图瓦特1996年宣布在福特的支持下成立F1斯图瓦特车队，1996年年末，在斯图尔特大奖赛中使用科斯沃斯引擎的赛车全面落败，这反而刺激了科斯沃斯公司，不久新的V10引擎研制成功，并在1998年7月正式投入使用。使用福特引擎参加1997赛季比赛。1999年是斯图瓦特车队最辉煌的一年，他们以36分获得车队第四名，赫伯特赢得1个分站冠军，巴里切罗抢下1个首发，两位车手4次站上颁奖台。

1999年，斯图瓦特把自己经营了3年的车队卖给福特公司，售价8977万美元。福特用旗下生产高档跑车的美洲虎车厂的名义为车队冠名，以1000万美元的高薪签下明星车手埃尔文，他们的目标是在2到3年后挑战总冠军。然而从组建那一天起，美洲虎车队就被内部争斗所困扰，车队高层人员不停更换，难以实施持续性的发展方案。美洲虎车队在F1的这5年，一直徘徊在7到9名之间，只有埃尔文上过两次颁奖台，他们的成绩和表现远不如1999年的斯图瓦特车队。

2004年11月15日，福特公司在英国伦敦宣布：旗下的捷豹车队被红牛公司收购的同时，科斯沃斯引擎生产商也被澳大利亚人凯文-卡尔科文收购。澳大利亚富商凯文-卡尔科文乃全球方程式冠军车赛(Champ Car)拥有者。

到2006年末为止，福特-科斯沃斯引擎总共赢得了178个F1分站冠军，仅落后于法拉利的180个，但法拉利参赛703场，福特-科斯沃斯只有520场，获胜比率远高于法拉利。总冠军方面，法拉利引擎14次获得车队冠军，福特-科斯沃斯10次，但是在总积分上，福特-科斯沃斯以4634分排名榜首，法拉利是4228.27分。