以礼相待3年0息吉利博瑞尊融购车季盛大开启
2017年05月27日 10:52
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【太平洋汽车网 咸阳商家活动频道】5.20日吉利汽车西咸德丰4S店“以礼相待3年0息— —吉利博瑞尊融购车盛大开启”活动圆满落幕。
本次活动主要是针对大美中国车博瑞上市二周年推出的一个优惠政策：即日起至6月底购车即享金融礼遇：首付低至2成，最低2.4万元起，博瑞“贷”回家? 尊享3年免息，最高可享贴息9000元，日供低至59元起? 一证吉速贷，只需驾驶证，最快1小时放款 。
哇，政策这么给力！还在犹豫什么呢，快去西咸德丰4S店下订吧，手慢无哦！
窗体底端
吉利博瑞上市两年了，2016年的销量就到了5万多台，超过不少合资对手，是第一款在B级轿车市场中站稳的中国品牌轿车。站稳之后，问题又来了：博瑞跟合资B级轿车差距还有多大？
在说这个问题之前，先说另一个问题：为什么很少有人问合资车之间差距有多大？比如：现代索纳塔和标致508差距有多大？本田雅阁和大众迈腾差距有多大？——在同一级别的合资车上，大家关注的不是差距，而是差别。
“合资车”只是一个泛称，涉及来自多个国家的多个品牌。之所以把“合资车”划成一个阵营，是因为普遍认为这些车都算是“国际主流水平”。事实上，在大家的印象中，同一级别的合资车也有层次上的区分，但彼些之间在整车品质上的界限是模糊的。
在相当长的一段时期内，中国自主品牌的汽车，与合资车的差距是可以看得很清楚的，要么是在造型方面、要么是在机械素质方面、要么是在做工方面、要么是在操控感觉方面、要么是在可靠性方面，总能找出比较明显的不足。
吉利博瑞的引人注目之处在于，它不光品质“惊艳”，而且是首款成功挤进“B级车俱乐部”的自主品牌车型，而这个“B级车俱乐部”一直被合资品牌牢牢把持。
在吉利博瑞之前，自主品牌已经发起过多次向B级车的冲锋，但正如大家所见，市场上很难看到这些车的影子。博瑞现在的月销量稳定到5000多台，与合资B级车斯柯达速派、马自达阿特兹等相当，远远超越了现代索纳塔、标致508等。
博瑞带头打开了合资品牌把持的B级车市场，沿用了自主品牌惯用的“低价格、高配置”打法，但真正让博瑞获得订单的，还是博瑞消除了B级车买家们对于整车品质的疑虑——这才是自主品牌被挡在B级市场之外的真正原因。
▲吉利博瑞获得“B级车俱乐部”的席位，在中国汽车工业史上有“里程碑”意义
如果现在去问：“博瑞和合资B级车的差距在哪里？”无论是买家、用户还是专业媒体人士，都会陷入沉思，这已经是一个不好回答的问题，回答的难度在于，你很难迅速地指出，博瑞比那些主流合资车差在哪些方面。这倒不是说，博瑞的品质无可挑剔，而是说，它已经完全符合大家对于B级车的想象，在造型、性能、配置等等方面都达到了主流合资B级车的水准，更何况，它在安全和舒适性方面还引入了大量超越同级的技术和配置。
除了价格，博瑞与合资B级车之间的界限已经模糊，难以言表了。
带头攻入B级车市场的，为什么会是吉利？中国本土品牌在造车水平上，与洋品牌的差距到底在哪里？
汽车是已经超过百年的“传统行业”，虽然造车看起来是个极其庞杂的大工程，但事实上，其间并无太多秘密可言。一辆车，大约由2万个左右的零部件组成，其中大部分是由零部件制造商提供，整车厂负责制造出车身，然后像拼乐高积木一样，把各种零部件装配在车身之内。
一些自主品牌汽车公司最明显的短板，在于汽车方面的一些核心技术尚未掌控到自己手中。
我们看到，一些自主品牌由于核心的发动机和变速箱技术依赖外购或外包，导致动力总成水平落后于国际主流，成为整车品质中一个明显的短板；更有一些车型过度依赖外方公司提供技术并负责调校，出现问题后不能及时解决，延误了宝贵的上市时机。
▲“我们的1.8T在世界上是最先进的吗？谈不上，但在国内市场上绝对是领先的，跟国际上大众型的汽车公司比，不比它们的差”——吉利汽车总裁安聪慧
吉利汽车总裁安聪慧多次向媒体表示：“吉利没有什么省成本的独门秘籍。在我看来，降成本最重要、也是最有效的方法就是掌握核心技术。只有掌握核心技术，在关键零部件的标定、采购上才有话语权，比如，以前我们都要找博世做标定，现在，我们可以把零件拆成不同的供应商，进行全球招标，成本一下子就降了20%～30%。”
吉利博瑞与某合资品牌主力B级车搞过一次对比拆解，单从零部件的角度看，博瑞明显更“厚道”。安聪慧透露，“如果和同代、同级别产品，比如帕萨特、凯美瑞、雅阁相比，博瑞的技术一定要比它们先进才行，供应商必须把他们最好的东西给博瑞才行，不能与帕萨特、凯美瑞、雅阁用一样的。”
从零部件的角度看，博瑞跟某些合资同级车比起来，堪称“土豪”
吉利在博瑞上这么“土豪”，就是因为品牌影响力不如对手，必须靠更好的技术、更低的价格去弥补。如果发动机、变速箱等核心技术不在自己手里，成本控制不下来，光看这一堆“土豪”的零部件，博瑞卖这个价位，吉利岂不要赔死？
吉利出品的“3.0”版车型，由“博字头”（博瑞、博越）带头，帝豪GS、帝豪GL陆续跟进，这批车跟以前的吉利车比起来，让人耳目一新，感觉是突然之间有了大的改观。“3.0”的车型，不是哪一款有明显提升，而是整体提升到新高度，吉利也由此给人以全新的品牌形象。
▲吉利与沃尔沃的合作在逐步深入，“吉利3.0”的车型，则是双方合作的受益者
回头来看，博瑞、博越及其它“吉利3.0”车型的成功，一方面是吉利在诸如“帝豪”、“远景”项目上积累了自己的“体系”家底，同时又引入了沃尔沃的援助，正所谓“金风雨露一相逢，便胜却人间无数”，本土研发经验与国际先进研发体系的结合，成就了焕然一新的“吉利3.0”车型。
（太平洋汽车网 咸阳01）
本次活动主要是针对大美中国车博瑞上市二周年推出的一个优惠政策：即日起至6月底购车即享金融礼遇：首付低至2成，最低2.4万元起，博瑞“贷”回家? 尊享3年免息，最高可享贴息9000元，日供低至59元起? 一证吉速贷，只需驾驶证，最快1小时放款 。
哇，政策这么给力！还在犹豫什么呢，快去西咸德丰4S店下订吧，手慢无哦！
窗体底端
吉利博瑞上市两年了，2016年的销量就到了5万多台，超过不少合资对手，是第一款在B级轿车市场中站稳的中国品牌轿车。站稳之后，问题又来了：博瑞跟合资B级轿车差距还有多大？
在说这个问题之前，先说另一个问题：为什么很少有人问合资车之间差距有多大？比如：现代索纳塔和标致508差距有多大？本田雅阁和大众迈腾差距有多大？——在同一级别的合资车上，大家关注的不是差距，而是差别。
“合资车”只是一个泛称，涉及来自多个国家的多个品牌。之所以把“合资车”划成一个阵营，是因为普遍认为这些车都算是“国际主流水平”。事实上，在大家的印象中，同一级别的合资车也有层次上的区分，但彼些之间在整车品质上的界限是模糊的。
在相当长的一段时期内，中国自主品牌的汽车，与合资车的差距是可以看得很清楚的，要么是在造型方面、要么是在机械素质方面、要么是在做工方面、要么是在操控感觉方面、要么是在可靠性方面，总能找出比较明显的不足。
吉利博瑞的引人注目之处在于，它不光品质“惊艳”，而且是首款成功挤进“B级车俱乐部”的自主品牌车型，而这个“B级车俱乐部”一直被合资品牌牢牢把持。
在吉利博瑞之前，自主品牌已经发起过多次向B级车的冲锋，但正如大家所见，市场上很难看到这些车的影子。博瑞现在的月销量稳定到5000多台，与合资B级车斯柯达速派、马自达阿特兹等相当，远远超越了现代索纳塔、标致508等。
博瑞带头打开了合资品牌把持的B级车市场，沿用了自主品牌惯用的“低价格、高配置”打法，但真正让博瑞获得订单的，还是博瑞消除了B级车买家们对于整车品质的疑虑——这才是自主品牌被挡在B级市场之外的真正原因。
▲吉利博瑞获得“B级车俱乐部”的席位，在中国汽车工业史上有“里程碑”意义
如果现在去问：“博瑞和合资B级车的差距在哪里？”无论是买家、用户还是专业媒体人士，都会陷入沉思，这已经是一个不好回答的问题，回答的难度在于，你很难迅速地指出，博瑞比那些主流合资车差在哪些方面。这倒不是说，博瑞的品质无可挑剔，而是说，它已经完全符合大家对于B级车的想象，在造型、性能、配置等等方面都达到了主流合资B级车的水准，更何况，它在安全和舒适性方面还引入了大量超越同级的技术和配置。
除了价格，博瑞与合资B级车之间的界限已经模糊，难以言表了。
带头攻入B级车市场的，为什么会是吉利？中国本土品牌在造车水平上，与洋品牌的差距到底在哪里？
汽车是已经超过百年的“传统行业”，虽然造车看起来是个极其庞杂的大工程，但事实上，其间并无太多秘密可言。一辆车，大约由2万个左右的零部件组成，其中大部分是由零部件制造商提供，整车厂负责制造出车身，然后像拼乐高积木一样，把各种零部件装配在车身之内。
一些自主品牌汽车公司最明显的短板，在于汽车方面的一些核心技术尚未掌控到自己手中。
我们看到，一些自主品牌由于核心的发动机和变速箱技术依赖外购或外包，导致动力总成水平落后于国际主流，成为整车品质中一个明显的短板；更有一些车型过度依赖外方公司提供技术并负责调校，出现问题后不能及时解决，延误了宝贵的上市时机。
▲“我们的1.8T在世界上是最先进的吗？谈不上，但在国内市场上绝对是领先的，跟国际上大众型的汽车公司比，不比它们的差”——吉利汽车总裁安聪慧
吉利汽车总裁安聪慧多次向媒体表示：“吉利没有什么省成本的独门秘籍。在我看来，降成本最重要、也是最有效的方法就是掌握核心技术。只有掌握核心技术，在关键零部件的标定、采购上才有话语权，比如，以前我们都要找博世做标定，现在，我们可以把零件拆成不同的供应商，进行全球招标，成本一下子就降了20%～30%。”
吉利博瑞与某合资品牌主力B级车搞过一次对比拆解，单从零部件的角度看，博瑞明显更“厚道”。安聪慧透露，“如果和同代、同级别产品，比如帕萨特、凯美瑞、雅阁相比，博瑞的技术一定要比它们先进才行，供应商必须把他们最好的东西给博瑞才行，不能与帕萨特、凯美瑞、雅阁用一样的。”
从零部件的角度看，博瑞跟某些合资同级车比起来，堪称“土豪”
吉利在博瑞上这么“土豪”，就是因为品牌影响力不如对手，必须靠更好的技术、更低的价格去弥补。如果发动机、变速箱等核心技术不在自己手里，成本控制不下来，光看这一堆“土豪”的零部件，博瑞卖这个价位，吉利岂不要赔死？
吉利出品的“3.0”版车型，由“博字头”（博瑞、博越）带头，帝豪GS、帝豪GL陆续跟进，这批车跟以前的吉利车比起来，让人耳目一新，感觉是突然之间有了大的改观。“3.0”的车型，不是哪一款有明显提升，而是整体提升到新高度，吉利也由此给人以全新的品牌形象。
▲吉利与沃尔沃的合作在逐步深入，“吉利3.0”的车型，则是双方合作的受益者
回头来看，博瑞、博越及其它“吉利3.0”车型的成功，一方面是吉利在诸如“帝豪”、“远景”项目上积累了自己的“体系”家底，同时又引入了沃尔沃的援助，正所谓“金风雨露一相逢，便胜却人间无数”，本土研发经验与国际先进研发体系的结合，成就了焕然一新的“吉利3.0”车型。
（太平洋汽车网 咸阳01）
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