在制动环节上，高6平均43.5米的表现只能算平平。不过我们也要把“新车”的因素考虑进去。从实测的11组制动数据来看，百公里制动的成绩随着轮胎的逐渐适应越来越好（轮胎升温）。在最后几次测试中甚至有41米左右的好成绩。制动的最大加速度出现在开始阶段，之后在电子辅助系统的帮助下维持平稳，不过最后接近停止时车身有轻微的跳动，不太理想。另外，如果真的无法接受高6现在的成绩，那就把责任推到韩泰205/55 R16轮胎上吧。相信换一副“好鞋”，表现应有可观改善。

在往返试驾场地的路上，高6给人留下的印象深刻。个子小，跑得快，车河之中应变自如。DSG变速箱对最大功率96KW（5000转）的1.4T发动机收放自如。D挡下，高6完全倾向于节油模式，在达到时速60km/h之前就完成了D7的换挡过程。但如果切换到S（运动）挡，基本上没有机会用到6挡和7挡。在深踩油门的状态下，80km/h时还处在S3挡位，待挖掘潜力巨大。不得不说，在7前速挡位的控制下，发动机似乎成了配角，但也给驾驶者更多的自由发挥空间。

经过改进的前麦弗逊式独立悬架与升级换代的四连杆式独立后悬架共同打造了一种经典德系车的驾乘感觉。前麦弗逊式独立悬架本身是一种非常完善的前悬，但在高6上仍然得到了优化。改进为横向稳定杆通过“稳定杆连杆”与麦弗逊支柱和下摆臂同时相连的形式，这在四代高尔夫上是没有的。有效保证了前轮指向的精准。四连杆式独立后悬是时下中级运动型轿车常见的一种，这里就不多说了。整体偏向舒适，但路感清晰。

方向盘同样保留了纯正的德国味，握上去很重很扎实，与日、韩系车相比形成鲜明的对比。这种踏踏实实的感觉让人在驾驶中不断增加自信，有越开越快的冲动。但如果是女性驾驶者，碰上堵车你想一只手打电话一只手转方向盘变线，那还是要费些力气的。