【太平洋汽车网 汽车文化频道】从1917年的第一辆A型车下线至今，三菱汽车也正式成长为一个“百年”历史级别的品牌。三菱汽车给大家留下了什么印象？是达喀尔拉力赛场上帕杰罗的英姿？还是WRC拉力所向披靡的战将EVO？总之，许多无数的辉煌时刻让三菱品牌得到了沉淀，但整个市场环境的变化又在考验着这个百年车企，接下来我们来谈谈三菱的现状与未来。

●三菱的未来

全新脸谱/S-AWD技术精髓


 　　在日产的收购案中，三菱汽车更愿意以“加盟”的身份来谈这次合作，按照日产与雷诺间的品牌运营套路，三菱汽车也将会以独立品牌继续发展，那么未来三菱汽车的设计、技术优势在哪里？

● 首先在前脸设计，“套娃”迎合趋势

　　在大众、通用、丰田、本田纷纷推出家族最新一代脸谱时，三菱汽车也一直在打造品牌的特征的统一性，2015年的第三代欧蓝德中期改款时，正式推出了“动感护盾”为设计语言的全新造型风格，兼容了帕杰罗的“守护”理念和蓝瑟EVO的动态大嘴风格。

　　在2017年的日内瓦车展上，三菱推出了全新Eclipse Cross车型，这款尺寸介于现款欧蓝德与ASX劲炫车型之间，其外观汲取了XR-PHEV Ⅱ概念车的设计特点，让“动感护盾”的美感进一步得到升华，这个富有视觉冲击力的脸谱将套到三菱之后的所有新车型上。

● 独门S-AWC技术精髓升华

　　由军工起家的三菱在做四驱车有其得天独厚的优势，对于经典拉力战车Evolution来说,S-AWC技术更是灵魂般的存在，这项源自菱年世界拉力锦标赛比赛经验经过年技术积累研发出来电子式动力分配系统，S-AWC由AYC、ACD、ASC、ABS这个系统共同组建而成，其中AYC、ACD是S-AWC最重要技术构成。

　　S-AWC除了应用在Evolution上之外，旗下的SUV欧蓝德EX也有装备。欧蓝德上的S-AWC有3种模式可选：柏油、雪地和锁止，Evolution上的S-AWC也有三种模式可选：柏油、雪地和砂石，针对车型不同使用需求做了区分。

　　对于日常使用来说，S-AWC系统是在4WD电子控制系统的基础上，对发动机、制动器、转向系统进行综合控制，以达到在任何情况下都可以随意加速度、转弯、制动，是车辆稳定性提升的完美保障。

　　三菱称新欧蓝德的底盘是有车王曾冈浩亲自参与调教的，虽然身为城市SUV，可绝对有着一颗越野的心，坚韧的底盘并不像奇骏之类城市SUV那般柔软，它保留了老派城市SUV的感觉，悬挂的支撑力相当强，在恶劣路况下依旧能对有车辆很好的控制。 

● 电动时代的技术储备

　　在日本，我们会发现国内许多日本品牌车型都有混动版本，三菱在EV领域的技术也是有了足够的竞争力，欧蓝德PHEV是日本市场上唯一一款插电式四驱混合动力的车型，兼顾了汽油车的强劲动力和电动车的静音效果。欧蓝德汽油车全球2016年售出16万台，PHEV版本售出2.4万台，尤其日本本土PHEV版本销售高于汽油车，约为3：2的比例。

　　即将到来的电动车时代，三菱在混动技术方面已经有了扎实的基础，如果欧蓝德PHEV引入中国市场，其竞争力将不容忽视。


●三菱的现状

专注生产SUV


　　很荣幸在6月初参加了三菱100周年日本行活动，参观了三菱在日本的冈崎工厂、帕杰罗工厂及京都发动机厂，尽管三菱近年来的增长点不足，不过这几个工厂几乎都是在满负荷状态生产，销往日本本土及海外。同时，生产车型的重心已经全面转向了SUV。同时，在中国的广汽三菱工厂，也只生产欧蓝德和ASX劲炫，可以这么说，之后或很长一段时间，三菱在中国市场投放只有SUV车型。

　　值得一提是广汽三菱在2016年的出色表现，让三菱看到中国SUV市场的潜在的机会。2015年广汽三菱收购三菱汽车销售（中国）有限公司100%股权，并在2016年累计零售销量达62811台。进口车2016年累计零售销量16387台。合资、进口总体零售销量达79198台，实现全年销量增长。这一业绩也加大了三菱的信心，尤其是SUV市场，广汽三菱的定位直接是专业生产SUV厂家。

　　后记：百年三菱的下一阶段，将以SUV世家征战这一细分市场，包括或将复活的EVO，也将以SUV的身份复活，独门S-AWD技术底蕴仍将主导着竞争力，加上全新的家族设计打造，三菱迎来了新的起点。（文：太平洋汽车网 陈峰）