假正经 试驾奥迪A6 Avant 40TFSI
2017年06月21日 03:50
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【太平洋汽车网 新车试驾频道】遥记得高中那年,学校要求每周一必须穿礼服,以提升同学们升国旗时的精神面貌。可一到体育课就有意思了,操场上满是穿着西裤白衬衫跑步打球的孩子,场面不能再滑稽。那边厢,周一放学后的校队训练,围观的女生变的更多了,为啥?看看人家校草穿着礼服打篮球的样子,是不是更帅了!!到底是归功于天生丽质呢?还是这合身的礼服?嗯,看来校草把这两点都占了,加上校队光环,不吸引人才怪。
来看看今天要试的车吧,称之为校草我看并不过分,帅气正经的外形下可蕴藏着一颗不正经的心。有瓦罐(Wagon)情怀的人们有福了,因为这台集高逼格/优雅/闷骚/实用于一身的,原汁原味的中大型旅行车已经正式进入国内——奥迪A6 Avant,毒到你没?
35TFSI & 45TFSI
第一次正式进入国内的奥迪A6 Avant分别搭载了1.8T和2.0T发动机,其中2.0T版本配备了quattro®全时四驱系统,而3.0T机械增压发动机就基本与国内Avant无缘了。心心念念那台V6T的瓦罐迷们可以选择Allroad,当然,它看起来要更奔放一些。
多几分留给生活
基于标准轴距版A6打造的奥迪A6 Avant,侧面线条更加协调,而最迷人的还属旅行车独有车身结构,溜背的造型与平直的腰线让它更显修长,行李厢自然也有着更实用的表现。
试驾车选配了空气悬挂,在打开任意车门(包括行李厢门),车身会自动降低,关门后迅速恢复正常高度,相当贴心。
更闷骚
相比A6 Allroad的粗犷套件,A6 Avant显得正经多了,中网造型也与A6L同样采用了横向镀铬中网,而更低矮的常规高度让A6 Avant看起来更贴近城市风格。
标准奥迪范儿
空间令人满意
搭载EA888高功率发动机
奥迪A6 Avant 40TFSI 搭载了一台代号EA888的2.0T高功率发动机,最大扭矩可达370Nm/1600-4500rpm,最大功率达到185kW(252PS)/5000-6000rpm。与发动机匹配的是代号DL382的7速湿式双离合变速箱。
极佳的动力匹配
A6 Avant无论是油门还是刹车踏板都非常有弹性,营造出的运动感还是蛮强的,可踩下后你会发现似乎和想象中的不太一样。油门踏板的行程比较长,而动力在2000rpm内的表现又挺懒散,因此还会给人低扭偏弱的感觉。
这台7速双离合于发动机的匹配度极高,其逻辑也相当聪明。在非S挡状态下,变速箱的降挡动作不会很敏感,也保证了更好的燃油积极性以及平顺度,再加上踏板行程长,巡航时能以一种非常懒散方式去控制它,而不用担心打扰到乘客。可千万别小看了他的动力,毕竟还是EA888的高功率版本,深踩油门后变速箱能直降四挡,370Nm的最大扭矩喷薄而出,推背感相当强烈。
下午的试驾线路主要以山路为主,运动模式下的A6 Avant动力变得积极起来,发动机转速总能保持在2100rpm以上。降挡动作更机敏了,然而过程依然相当平顺,并且在松开油门滑行时,不会出现拖拽感,这平顺又聪明的动力体验相当好。
悬挂更硬朗
原味欧洲进口的奥迪A6 Avant同样有着硬朗的底盘表现,虽然选装了空气悬挂,不同的模式也能改变悬挂的硬度,但即便是在舒适模式下依旧有着比较清晰的路感。行驶时的稳定性相当高,不过在通过一些坑洼时,滤震效果显然就没有A6L过滤得那么好了。驶过减速带之类的起伏时弹跳也比较明显,当然在通过后车身晃动也能被迅速抑制,非常干脆。
运动模式下的悬挂更为紧绷,清晰的路感让人感觉开着一台换了绞牙避震的钢炮,跑山路连续弯道时相当有信心,聪明的变速箱总能让动力得以足够的释放。
总的来说,A6 Avant的动力匹配是近乎无可挑剔的,若是悬挂能再舒适一些就更棒了。
(图/文/摄:太平洋汽车网 高磊)

来看看今天要试的车吧,称之为校草我看并不过分,帅气正经的外形下可蕴藏着一颗不正经的心。有瓦罐(Wagon)情怀的人们有福了,因为这台集高逼格/优雅/闷骚/实用于一身的,原汁原味的中大型旅行车已经正式进入国内——奥迪A6 Avant,毒到你没?
35TFSI & 45TFSI
第一次正式进入国内的奥迪A6 Avant分别搭载了1.8T和2.0T发动机,其中2.0T版本配备了quattro®全时四驱系统,而3.0T机械增压发动机就基本与国内Avant无缘了。心心念念那台V6T的瓦罐迷们可以选择Allroad,当然,它看起来要更奔放一些。

多几分留给生活
基于标准轴距版A6打造的奥迪A6 Avant,侧面线条更加协调,而最迷人的还属旅行车独有车身结构,溜背的造型与平直的腰线让它更显修长,行李厢自然也有着更实用的表现。

| 奥迪A6 Avant车身尺寸对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
车型 | 奥迪A6(进口) | 奥迪A6L | 宝马5系(进口) | 沃尔沃V90 |
| 长度(mm) | 4952 | 5036 | 4907 | 4939 |
| 宽度(mm) | 1874 | 1874 | 1860 | 1879 |
| 高度(mm) | 1432 | 1466 | 1462 | 1543 |
| 轴距(mm) | 2919 | 3012 | 2968 | 2941 |
>>查看以上车型全部对比参数<< | ||||
试驾车选配了空气悬挂,在打开任意车门(包括行李厢门),车身会自动降低,关门后迅速恢复正常高度,相当贴心。

更闷骚
相比A6 Allroad的粗犷套件,A6 Avant显得正经多了,中网造型也与A6L同样采用了横向镀铬中网,而更低矮的常规高度让A6 Avant看起来更贴近城市风格。



标准奥迪范儿


空间令人满意

搭载EA888高功率发动机
奥迪A6 Avant 40TFSI 搭载了一台代号EA888的2.0T高功率发动机,最大扭矩可达370Nm/1600-4500rpm,最大功率达到185kW(252PS)/5000-6000rpm。与发动机匹配的是代号DL382的7速湿式双离合变速箱。

极佳的动力匹配
A6 Avant无论是油门还是刹车踏板都非常有弹性,营造出的运动感还是蛮强的,可踩下后你会发现似乎和想象中的不太一样。油门踏板的行程比较长,而动力在2000rpm内的表现又挺懒散,因此还会给人低扭偏弱的感觉。

这台7速双离合于发动机的匹配度极高,其逻辑也相当聪明。在非S挡状态下,变速箱的降挡动作不会很敏感,也保证了更好的燃油积极性以及平顺度,再加上踏板行程长,巡航时能以一种非常懒散方式去控制它,而不用担心打扰到乘客。可千万别小看了他的动力,毕竟还是EA888的高功率版本,深踩油门后变速箱能直降四挡,370Nm的最大扭矩喷薄而出,推背感相当强烈。

下午的试驾线路主要以山路为主,运动模式下的A6 Avant动力变得积极起来,发动机转速总能保持在2100rpm以上。降挡动作更机敏了,然而过程依然相当平顺,并且在松开油门滑行时,不会出现拖拽感,这平顺又聪明的动力体验相当好。

悬挂更硬朗
原味欧洲进口的奥迪A6 Avant同样有着硬朗的底盘表现,虽然选装了空气悬挂,不同的模式也能改变悬挂的硬度,但即便是在舒适模式下依旧有着比较清晰的路感。行驶时的稳定性相当高,不过在通过一些坑洼时,滤震效果显然就没有A6L过滤得那么好了。驶过减速带之类的起伏时弹跳也比较明显,当然在通过后车身晃动也能被迅速抑制,非常干脆。

运动模式下的悬挂更为紧绷,清晰的路感让人感觉开着一台换了绞牙避震的钢炮,跑山路连续弯道时相当有信心,聪明的变速箱总能让动力得以足够的释放。

总的来说,A6 Avant的动力匹配是近乎无可挑剔的,若是悬挂能再舒适一些就更棒了。
(图/文/摄:太平洋汽车网 高磊)
| 编辑点评评测编辑:高磊 | |
|---|---|
整体评价:这是一款非常有腔调的车,C级车的尺寸却有着不那么正经的造型,高逼格/实用派/懂生活都可以是它的代名词。可不是吗?红遍欧美的旅行车就代表着一种生活态度,眼前这台漂亮的A6 Avant集各种优点于一身,优雅的外型与极佳的动力匹配都给我留下了美好的印象。要说缺点嘛,内饰应该与时俱进了,底盘也似乎有些硬,而最重要的是,你怎么才来啊?! | |
| 优点1、 外型修长优雅2、 动力匹配表现极佳3、 空间灵活实用 | 缺点1、 低扭偏弱2、 底盘硬朗不够舒适 |
车型参数配置对比 | |
| ● 标配○ 选配- 无 | |
| 车型图片: | ![]() |
| 车型信息: | 奥迪A6(进口) 2017款 Avant 2.0T Sport 运动型 |
| 官方价: | 暂无报价 |
| 厂商: | 奥迪(进口) |
| 级别: | 中大型车 |
| 上市时间: | 2017-06 |
| 发动机: | 2.0T L4 |
| 进气形式: | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS): | 252 |
| 最大扭矩(N·m): | 370 |
| 变速箱: | 7挡双离合 |
| 车身类型: | 5门5座旅行车 |
| 长×宽×高(mm): | 4952×1874×1432 |
| 轴距(mm): | 2919 |
| 最高车速(km/h): | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s): | 6.7 |
| 实测0-100km/h加速(s): | - |
| 实测100-0km/h制动(m): | - |
| 工信部综合油耗(L/100km): | - |
| 整车质保: | 三年或10万公里 |
| 车身类型: | 旅行车 |
| 长度(mm): | 4952 |
| 宽度(mm): | 1874 |
| 高度(mm): | 1432 |
| 轴距(mm): | 2919 |
| 前轮距(mm): | - |
| 后轮距(mm): | - |
| 最小离地间隙(mm): | - |
| 车重(kg): | - |
| 车门数(个): | 5 |
| 座位数(个): | 5 |
| 油箱容积(L): | 75 |
| 行李厢容积(L): | 565 |
| 行李厢最大容积(L): | 1680 (座椅放倒) |
| 货箱尺寸(mm): | - |
| 最大载重质量(kg): | - |
| 发动机型号: | - |
| 排量(mL): | 1984 |
| 进气形式: | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS): | 252 |
| 最大功率(kW): | 185 |
| 最大功率转速(rpm): | 5000-6000 |
| 最大扭矩(N·m): | 370 |
| 最大扭矩转速(rpm): | - |
| 气缸排列形式: | 直列 |
| 气缸数(个): | 4 |
| 每缸气门数(个): | 4 |
| 压缩比: | - |
| 配气机构: | DOHC |
| 缸径(mm): | - |
| 行程(mm): | - |
| 发动机特有技术: | - |
| 燃料形式: | 汽油 |
| 燃油标号: | 95号(原97号) |
| 供油方式: | 混合喷射 |
| 缸盖材料: | 铝 |
| 缸体材料: | 铁 |
| 排放标准: | 国V |
| 电动机总功率(kW): | - |
| 电动机总扭矩(N·m): | - |
| 前电动机最大功率(kW): | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m): | - |
| 后电动机最大功率(kW): | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m): | - |
| 驱动模式: | - |
| 系统综合功率(kW): | - |
| 系统综合扭矩(N·m): | - |
| 电池支持最高续航里程(km): | - |
| 电池容量(kWh): | - |
| 电池类型: | - |
| 电池保修时间: | - |
| 电池充电时间: | - |
| 简称: | 7挡双离合 |
| 挡位个数: | 7 |
| 变速箱类型: | 双离合变速箱(DCT) |
| 驱动方式: | 前置四驱 |
| 四驱形式: | 全时四驱 |
| 中央差速器结构: | 冠状齿轮差速器 |
| 前悬挂类型: | 五连杆独立悬挂 |
| 后悬挂类型: | 梯形连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型: | 电动助力 |
| 车体结构: | 承载式 |
| 前制动器类型: | 通风盘式 |
| 后制动器类型: | 通风盘式 |
| 驻车制动类型: | 电子驻车 |
| 前轮胎规格: | 255/45 R19 |
| 后轮胎规格: | 255/45 R19 |
| 备胎规格: | 非全尺寸 |
| 接近角(°): | - |
| 离去角(°): | - |
| 纵向通过角(°): | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
| 最小离地间隙(mm): | - |
| 最小转弯半径(m): | - |
| 最大涉水深度(mm): | - |
| ABS防抱死: | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
| 胎压监测装置: | ● |
| 防爆轮胎: | - |
| 安全带未系提示: | ● |
| 主/副驾驶座安全气囊: | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊: | 前● / 后○ |
| 前/后排头部气囊(气帘): | 前● / 后● |
| 膝部气囊: | - |
| ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
| 发动机电子防盗: | ● |
| 车内中控锁: | ● |
| 遥控钥匙: | ● |
| 无钥匙启动系统: | ● |
| 无钥匙进入系统: | ● |
| 上坡辅助: | ● |
| 自动驻车: | ● |
| 陡坡缓降: | - |
| 可变悬挂: | - |
| 空气悬挂: | ○ |
| 可变转向比: | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁: | |
| 中央差速器锁止功能: | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁: | - |
| 电动天窗: | ● |
| 全景天窗: | ● |
| 运动外观套件: | - |
| 铝合金轮毂: | ● |
| 电动吸合门: | - |
| 侧滑门: | - |
| 电动后备厢: | ● |
| 后备厢感应开启: | - |
| 车顶行李架: | ● |
| 真皮方向盘: | ● |
| 方向盘调节范围: | 上下+前后 |
| 方向盘电动调节: | ○ |
| 多功能方向盘: | ● |
| 方向盘换挡: | ● |
| 方向盘加热: | ○ |
| 方向盘记忆: | - |
| 定速巡航: | ● |
| 自适应巡航: | ○ |
| 前/后雷达: | 前● / 后● |
| 倒车视频影像: | ● |
| 全景摄像头: | ○ |
| 行车电脑显示屏: | ● |
| 全液晶仪表盘: | - |
| HUD抬头数字显示: | ○ |
| ECO节能模式: | - |
| 车载冰箱: | - |
| 座椅材质: | 真皮 |
| 运动风格座椅: | ● |
| 座椅高低调节: | ● |
| 腰部支撑调节: | ● |
| 肩部支撑调节: | - |
| 主/副驾驶座电动调节: | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节: | - |
| 第二排座椅移动: | - |
| 后排座椅电动调节: | - |
| 电动座椅记忆: | ● |
| 前/后排座椅加热: | 前○ / 后○ |
| 前/后排座椅通风: | 前○ / 后- |
| 前/后排座椅按摩: | 前○ / 后- |
| 后排座椅放倒方式: | 比例放倒 |
| 第三排座椅: | - |
| 前/后座中央扶手: | 前● / 后● |
| 后排杯架: | ● |
| 空调调节方式: | 自动 |
| 后排独立空调: | ● |
| 后座出风口: | ● |
| 温度分区控制: | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤: | ● |
| 近光灯: | LED |
| 远光灯: | LED |
| 自适应远近光灯: | ○ |
| 日间行车灯: | ● |
| 自动头灯: | ● |
| 转向辅助灯: | - |
| 随动转向大灯(AFS): | ○ |
| 前雾灯: | ● |
| 大灯高度可调: | ● |
| 大灯清洗装置: | ● |
| 车内氛围灯: | ○ |
| 前电动车窗: | ● |
| 后电动车窗: | ● |
| 车窗防夹手功能: | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃: | ● |
| 后视镜电动调节: | ● |
| 外后视镜加热: | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目: | 内● / 外○ |
| 后视镜电动折叠: | ● |
| 后视镜记忆: | ● |
| 后风挡遮阳帘: | ○ |
| 后排侧遮阳帘: | ○ |
| 后排侧隐私玻璃: | - |
| 遮阳板化妆镜: | ● |
| 后雨刷: | ● |
| 感应雨刷: | ● |
| GPS导航系统: | ● |
| 车联网服务: | ● |
| 中控台彩色大屏: | ● |
| 中控台大屏尺寸: | - |
| 蓝牙/车载电话: | ● |
| 车载电视: | - |
| 后排液晶屏: | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
| 多媒体系统: | 单碟DVD |
| 扬声器品牌: | - |
| 扬声器数量: | 11 |
| 自动泊车入位: | ○ |
| 发动机启停技术: | ● |
| 并线辅助: | ○ |
| 车道偏离预警系统: | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统: | ○ |
| 整体主动转向系统: | - |
| 夜视系统: | ○ |
| 中控液晶屏分屏显示: | - |
| 备注: | - |
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