2017年6月24日，“携i启程 一6同行 荣威i6城市线路试乘试驾专场 苏南站”火热举行，在试驾活动中，客户可以体验到为数众多的试驾项目，亲身感受到这款互联网家轿的操控乐趣以及乘坐舒适性。荣威i6是一款基于上汽全新架构平台MIP打造的新车，荣威i6在外观、内饰、安全等方面，都拥有远超同级的配置。

 关于荣威i6的定名，官方解释为：“i”代表internet互联网、innovation创新、intelligence智能。荣威i6继承了Vision-R概念车的多数设计理念，这种被称为“律动设计”的理念基于上汽设计中心设计总监邵景峰领衔操刀的全新荣威家族设计语言，最精彩之处在于把简洁风格做到了均衡匀称又不失时尚。

 外观来看，荣威i6配备了全LED大灯、17寸铝合金精车轮毂、电动天窗、遥控后备箱等配置，为消费者带来超高品质的出行体验。内饰上，荣威i6配备了同级别最大的10.4英寸高清触控电容屏和7英寸多功能虚拟仪表，带来数十万级豪华车型般的视觉享受。值得一提的是，荣威i6的风阻系数低至0.25Cd，新车所配备的AGS主动进气格栅（上汽自主研发）还能在关闭时减少6%的风阻，进一步证明了新车的空气动力学成果。当然并不是不能做到更低，荣威Vision-R概念车风阻系数仅有0.22。然而量产车型要兼顾的东西太多，在空间、视野、便利性等一系列要求的限制下，想要实现0.25这一成绩整的不是件容易的事。邵景峰团队在同济大学的风洞实验室进行了大量的测试调整才取得了这一最佳的平衡。

 同时，荣威i6搭载的全新一代智能互联系统，在之前远程车控、语音控制、双盲导航等功能的基础之上，全面接入了支付宝功能，停车、加油等服务均能通过支付宝支付。另外，这套系统还上线了新地图渲染引擎(白天黑夜模式，美食地图等)、有声读物、组队和路径共享等“脑洞大开”的全新功能，为出行提供更多便利。

 配置方面，新车全系标配前排12V电源插座、外后视镜电动调节、电子驻车、ESP车身电子稳定系统等；自20T豪华型以上均配备了一键防夹电动天窗、CCS定速巡航等；自20T旗舰型以上均配备了一键启动、无钥匙进入、前排侧气囊等；互联网车型均配备了双区重点恒温空调、驾驶席6向电动座椅调节、10.4英寸高清触控电容屏及诸多互联网功能；20T互联网智尊版以上车型配备了7英寸交互式虚拟仪表等；20T互联网智臻版还配备了ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、自动远近光切换、车道偏离警告等。

 荣威i6搭载由阿里巴巴提供技术支持的YunOSAuto智能操作系统，并在RX5版本的基础上进行了进一步升级。新的系统在保留远程定位汽车、远程启动空调等已有功能的基础上，还加入了新地图渲染引擎（白天/黑夜模式、美食地图等）、有声读物、智能硬件设备管理、组队和路径共享、新能源相关功能（全液晶仪表、充电管理等）等更多功能。

 另外，荣威i6还搭载了“蓝芯”20T缸内中置直喷涡轮增压发动机，匹配TST 7速双离合变速器，最大功率169马力，最大扭矩250牛米，主要动力性能超越主流合资2.0L发动机。同时，荣威i6还拥有超高的燃油经济性，百公里综合油耗仅为5.9L，在同级车型中优势明显。荣威i6更早的涡轮介入让扭矩可以用更短的时间达到最大输出。而如果你继续加大油门力度，发动机对油门的变化继续保持着高效的配合，加速感也会呈上楼梯般的线状攀升，动力也会输出得更加顺畅、更加带有力道，并且在后段时也可以保持非常不错持续性。

 荣威i6这款7速双离合变速箱除了平顺之外还在优化方面做得相当不错，比如在我们的印象中，切换到S模式，那么变速箱肯定会自动降挡，但是这款双离合变速箱它就不会，它会自行判断此时转速应不应该降挡。当此时转速完全足够应付超车时，那么就算你把挡位拨到S那么变速箱也不会降挡；而如果像高速状态下转速相比更低的时候，那么切到S模式，变速箱绝对会毫不犹豫地拉升转速。所以这款7速DCT被调校得很理性也很灵活，不会一味的傻输出无用功。

 荣威i6采用了EPS电子助力转向系统，低速时手感轻但不发飘，有点儿类似大众，操作起来也很省力，并且转动时的力道反馈也是均匀，没有明显的断顿感。底盘方面，i6采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配方式，这种组合在紧凑级别车中比较常见。虽然i6的动力表现很强劲，但是整体操控感上还是以家用为主，舒适感很强的底盘调校很软，在碾过一些碎石路面上，悬挂系统可以很好的把小震动吸收过滤，虽然在车内可以感受到路面的状况，但是绝对不会让你觉得底盘发散，整体感很厚重。而慢速经过减速带等障碍时，由于悬挂初段偏软，所以坐在车内会感觉驶过时车身会下沉一下，不过避震的阻尼设定得倒很适中，回弹时可以把车身多余的震动在无形中有效的化解。