值得思考的是，曾经的摩托车制造商KTM是究竟打算如何定义它的轿车：没有车门，合成的皮质座椅也不可调节——但可以通过调节方向盘的高低远近以方便进入驾驶舱，合适的车座位置可以通过可滑动支架上的踏板来调节。只是，坐在没有前挡风玻璃的X-Bow里面，你会感觉它就是一部F1战车！

相比X-bow，保时捷看起来更像是个豪华轿车

　　而看起来没有顶篷，没有暖气，丝毫没有实用性的保时捷911 Turbo似乎更像是一个性能卓越的先进玩具。总而言之，X-Bow更像是为运动而生的机器，而保时捷911 Turbo仅是一部完整的车而已。

　　● 旧话重提：大功率还是小质量？

保时捷911对KTM X-bow

　　在我们还在继续为干燥的北环祈祷时，Wolfgang Kaufmann已经在Grand-Prix赛道上来了一次短暂的热身。下车以后他大笑道，“太过瘾了，它几乎就可以与F1的赛车媲美了，只是要驾驭它还需要技巧！” 的确，突然地过度转向会给没有经验的X-Bow驾驶者带来麻烦。

X-bow采用了最极端的设计方式，因为它的东家以摩托车出身

　　在保时捷911 Turbo以饱满的状态完成了整段赛道之后，我们对两者耗时进行了比较。而让人惊讶的是，X-Bow最后以1分44秒38的成绩领先于保时捷Turbo的1分45秒32，这对职业车手来说并不是什么稀罕事。因为在既有奔驰Arena慢车道，同时又具备F1式刁钻路段的赛道上，轻量型的X-Bow当然占尽地利。尽管保时捷Turbo最高时速达231.3km/h，而X-Bow却被电子限制在了201.3 km/h。难道说，X-Bow竟是保时捷的克星？

911 Turbo在任何路面都能保持稳定