低速动力便柔和 底盘很整

　　我们这台T600 Coupe试驾车搭载了型号为TNN4G15T的1.5T涡轮增压发动机，它与T600上的那台上汽的1.5T发动机不同，它是众泰自主研发的产品，各性能数据较后者均有小幅度的下调，最大功率为115kW，最大扭矩为207N·m，而与它搭配的是来自东安的6速手自一体变速箱。

　　除此之外，T600 Coupe还将与Z700和大迈X7一样提供1.8T发动机配6速双离合的动力单元，但是没有手动挡可选择。此次试驾活动厂家并没有安排此排量的试驾车，感兴趣的朋友可以关注我们日后对该车型的测试文章。

　　以前我对T600 1.5T手动挡车型进行过一次试驾，我对T600开起来是一个什么感觉在脑海中有一个大致的印象，动力不算充沛但是绝对不会让你着急到顿足，松弛的风格非常适合在城市中驾驶。但是这次试驾的T600 Coupe则搭载了全新的动力匹配单元，所以我对它的表现还是比较期待的。

　　T600 Coupe首先给我的感觉就是非常省力，哪儿哪儿都特别轻巧，力道轻乏的方向盘以及有些发空的油门踏板，有关乎驾驶的一切都被设定得向舒适化一边倒，比日系还日系。这虽然与它略带动感的流线外型有些不符，但是确实能让人用很放松的姿态去驾驶，其实一款家用车不就应该是这个样吗，男女老少都能开。

　　这台1.5T发动机的风格与T600上那台同排量发动机的性格很像，虽然动力有所缩减，但实际上开起来并不会有太大的差异，依旧是低速时比较偏温柔。由于到2000rpm才能达到了扭矩峰值，所以低转时你不会感觉到它会有太强的输出，跟一台小排量自吸发动机没有太大区别。

　　而等转速攀升到2000rpm以后，你就会明显感觉到动力会有了一个提升，这种中间插进来的提速并不会让你觉得很生硬，也就是我们常说的涡轮突兀感不强，它是以一种顺畅、柔和的力度介入然后帮助车辆提速，在保证不减少舒适度的同时给发动机内扎了一针“强心剂”。如果你喜欢这种劲道的话，那就要把模式调到S模式，不过需要你踩下油门变速箱才会降挡升转，并且把转速保持在最佳的发力区内。

　　变速箱由始至终都保持着一个非常积极的工作态度，尤其是升档尤为痛快：比如我大脚加速然后收油，变速箱便会快速的把挡位提升，一点儿不犹豫。虽说这样可以另油耗表现更出色，但是却很难保证我二次提速的及时，我只能用更大力度去踩油门来告诉变速箱我需要你重置到刚才的挡位，要不然你只会感觉动力突然就削弱了。

　　T600 Coupe采用了电子助力转向系统，由于偏向家用的调校再加上转向比较大，所以你就会感觉到车头的随动性不强，有点儿慢半拍的感觉，转一个弯方向盘揉得要更多才行。而底盘方面，T600 Coupe与T600和运动版差别并不是很大，依旧是前段比较软，中后段收紧的渐变式风格，这样设定的好处就是平衡了舒适性与操控性，过滤糙路上的细碎震动很彻底，可以很有效地屏蔽在车外，另车内乘客拥有一个很平缓的驾乘感，而高速行驶时又可以在一定程度上抑制车身的摇摆，但是高速通过减速带或者大坑路面时会感觉到有些弹跳。

总结：

　　作为T600车系的第三款车型，T600 Coupe拥有了一个更贴合潮流时尚的设计，与T600和运动版相比它是非常个性的一款车，所以它也与这两个车型形成了一个同车系而不同受众的销售分支。由于车顶的特殊设计，朋友们T600 Coupe的后排乘坐空间肯定特别感兴趣，相信看完我这篇文章的网友也相应找到了答案：只要你身高不是很特殊，那就不成问题，日常家庭使用完全没有问题，不会因为更招眼的外观而牺牲舒适性。至于动力，我觉得它与其他两款同系车相差不多，如果你希望驾驶起来力道更深厚一些的话，这不还有1.8T车型呢吗。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）