奔驰V-Class和全新威霆 搭载的那台代号为M274 2.0T发动机。

　　那么M274 2.0T发动机为何物？

　　●M274发动机参数

　　M270发动机适用于MFA(横置)模块化平台和MRA(纵置)模块化平台。该发动机有两种排量：1.6L涡轮增压发动机和2.0L涡轮增压发动机。1.6L涡轮增压发动机又可分为低、高功率版，最大功率分别为122PS和156PS，峰值扭矩分别为200N·m和250N·m。而2.0L涡轮增压发动机最大功率为211PS，峰值扭矩为350N·m。

　　M274发动机MRA(纵置)模块化平台，其实际排量为1991mL(2.0L)。根据调校不同可分为低、高功率版，最大功率分别为184PS和211PS，峰值扭矩分别为300N·m和350N·m。M274的2.0L高功率版本发动机与M270的2.0L涡轮增压发动机具体动力参数基本相同。

　　● M274发动机的亮点技术

　　第三代BlueDIRECT缸内直喷技术

　　BlueDIRECT是奔驰的第三代汽油缸内直喷技术，它远不止是增加一个高压油泵那么简单。这种技术可以在一个冲程内最多实现五次燃油喷射(一般发动机最多只会进行两次喷射，有些柴油发动机会进行三次喷射)，并且火花塞可以在1毫秒内实现四次电火花释放。再加上优化的缸内涡流设计，带来了混合更充分的混合气和更充分的燃烧效果，使燃料的燃烧效率进一步提高，同时达到了更高的排放标准。

　　可变气门升程技术

　　M274发动机采用了梅赛德斯的可变气门升程技术——Camtronic，这种技术已经装配在2012年发布的M270系列四缸发动机上。Camtronic的原理十分简单，它的进气凸轮轴由可变进气相位执行器和Camtronic可变气门升程部件组成。凸轮轴本身由一种内在的载体轴和空心凸轮件组成，每个凸轮件由2个相邻的液压缸驱动。凸轮件有两种形状(低扬程，高扬程)，当发动机需要变换凸轮件，执行器通过液压销推动凸轮套件向两端延伸进行凸轮替换。Camtronic技术并不是为了增大马力，而是为了降低排放。

　　低惯量涡轮增压

　　事实上为了提高汽油机的燃烧效率，柴油机所采用的涡轮增压技术比其缸内直喷技术更早被搬到了汽油发动机上。

　　涡轮增压系统是利用排气推动推动涡轮叶片(排气端)高速旋转，从而带动进气口附近的进气叶片转动(进气端)，这样就能对进气进行加压，来提高进气的压力，增加进气密度以达到增加进气量的目的。然而想要推动涡轮叶片转动需要很大的排气能量，在发动机转速较低的时候，涡轮增压器是无法工作的，所以很多涡轮增压系统在2000rpm左右才进行工作。这也就产生了涡轮迟滞现象。M274采用的是低惯量涡轮，能最大化地缓解涡轮迟滞现象。

　　平衡轴技术

　　通常直列四缸发动机都会存在着一定程度的振动，为了消除这种振动，获得更好的驾乘舒适性，很多直列四缸发动机都会采用平很轴技术。奔驰的这台M274发动机也引入了平衡轴技术。

　　奔驰M274发动机上的平衡轴技术采用兰彻斯特(Lanchester)平衡器，它是戴姆勒新型专利设计。另外，兰彻斯特(Lanchester)平衡器的降噪效果在全世界所有发动机平衡器系统中最为先进的。

　　总结 

　　M274系列发动机的最大优势，在于能够克服涡轮迟滞效应，为驾驶者提供极度平顺感受。卓越的操控技能，极低的能量消耗以及超乎寻常的舒适感，为驾驶者与乘用者提供难忘的驾乘体验。

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