【太平洋汽车网 肇庆车主通】一直以来，新能源汽车吸引消费者购买的一个重要因素就是充电便宜，相比燃油车有明显的经济性优势。我国的电力资源非常富裕，民用电价也不高，但新能源汽车的充电价格却高得离谱，普遍在1.6～2元/度，没有体现新能源汽车的经济性，也限制了产业的发展。

现实：1.8元/度，个人消费者难用民电；商业用户盼降价。

    事实上，在北上广等大城市，很多车主没有条件安装私人充电桩，只能使用公共充电桩。但公共充电桩充电成本至少是家庭充电成本的3倍以上。民用电价格为0.5元/度，到公共充电桩充电，加上服务费却达到了1.8元/度。


    除了普通民用车，还有电动汽车分时租赁企业和电动出租车群体，他们也饱受高成本的营运。由于电费价格较高，电动车的实际实用成本和和经济型燃油车的使用价格就差不多了。一位滴滴专车司机，他告诉记者，他的车充满电需要22～25度电，一般快充70分钟，如果在平时和高峰时段充电，加上停车费大概需要45元左右，一般情况下25度电可以跑100多公里。

政府的管控的价格是最低了吗？

    2020年前，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。充换电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定并调整。这意味着不同地方在充电价格上有自己的定价权。一般情况下不同地区国网、南网运营的充电设施电价和服务费价格是统一的，均按照当地标准执行。其他运营商一般按照充电设施所在场所物业方电费标准收取，服务费不超过该地区规定的上限标准。

    关于充电电价的优惠政策，早在2014年就已经发布了，即《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，目前没有制定进一步优惠政策的打算。

电费降不了，充电服务费能降吗？

    服务费是桩企投资的动力，但其中利润非常薄。更何况，桩企即便想提高服务费也是不被允许的，因为政策规定了服务费的上限。

    当前的核心问题不是电价过高，而是电动汽车的品质（续驶里程和电池寿命）与充电网点的完善程度。此外，相比电价，充电桩所在的位置对消费者使用的影响程度也很大。

使用成本高，如何才是电动车的出路？

    现实的矛盾是，用户希望充电价格降低，而管理部门和运营企业却表明没有降的空间。应采用分时电价手段来引导电动汽车充电行为，一方面有利于降低电动汽车用户的充电成本，另一方面也有利于提高充电设施利用效率。技术方面，未来充电技术有所突破，充电时间大大缩短，就可以大幅降低停车费。

  充电基础设施建设的步伐可以再加快一点，因为比起电价，充电桩建设位置这一因素对消费者的影响程度更大一些，便民才是主要。

    另外，车企以及关键零部件企业更应该以提高电动汽车品质为使命，如果未来的充电技术有所突破，充电时间大大缩短，大幅降低充电电价也是不无可能的。（消息来源：中国汽车报）