国际大趋势如此，国产厂商自然也不甘落后太多，目前为止，已经推出自动驾驶试验车型的有一汽集团、上期集团、长安汽车、北汽集团、长城汽车。即将加入的还有广汽集团、东风汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、力帆汽车……


长安


　　其中，最令比这印象深刻的是长安自动驾驶概念版，每一次在大型车展上都能看到它的身影，全身布满的闪光的镀铬想不引人注意都难。

　　长安汽车在2015年4月发布了智能化战略“6 5 4”，即建立6个基础技术体系平台，开发5大核心应用技术，分四个阶段逐步实现汽车从单一智能到全自动驾驶。

　　2016年4月，长安自动驾驶汽车完成的2000km高速公路路试，象征着第一阶段开发试验结束。

　　目前，研发进入第二阶段，将在2018年实现组合功能自动化，如集成式自适应巡航、全自动泊车、智能终端4.0等。未来在第三阶段，实现有限的自动驾驶，如高速公路全自动驾驶等；第四阶段，在2025年实现汽车全自动驾驶，并进入产业化应用。


一汽


　　共和国汽车长子在经历过改革初期的辉煌后，进入市场经济阶段总一直处于风口浪尖上，还好，这次在自动驾驶的潮流中，它没拖后腿，甚至可以说，一汽站在了国产品牌投入自动驾驶的前列。

　　早在2007年，一汽就与国防科技大学合作，在红旗HQ3车型基础上完成高速公路自动驾驶样车。2011年7月14日，红旗HQ3无人车历时3小时22分钟，完成了从长沙到武汉286km的高速全程无人驾驶实验；2013年具备PA-HA功能的红旗H7投放市场；而在2015年4月，一汽集团正式发布了其“挚途”技术战略。

　　根据该战略的十年发展计划，“挚途”战略将从当前的1.0发展到4.0。目前“挚途”1.0已经于2013年应用到红旗轿车上，具备紧急制动、防碰预警、车道偏离等驾驶辅助功能。在2018年前实现的“擎途”2.0计划，可以通过自主研发的智能互联驾驶系统中能够实现手机叫车、自动泊车和编队跟车功能，且有望搭载于红旗H7和解放商用车上。

　　而在2020年实现“挚途”3.0，可以实现V2X功能，能够整合高速代驾及深度感知和城市智能技术。最终在2025年实现“挚途”4.0，将高度自动驾驶技术整车产品渗透率达50%以上。


上汽


　　2015年的上海车展上，上汽集团发布了自主研发的iGS智能驾驶汽车，作为“自动驾驶”概念版展现。iGS可以初步实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等功能。

　　上汽把自动驾驶功能分成5级，iGS是3级，10年后的愿景是5级，目前正在自主研发二代MG iGS。上汽规划在未来5年内，实现结构化和部分非结构化道路的自动驾驶，在未来10年内，实现全环境下的自动驾驶。

　　2016年6月，国内首个无人驾驶示范基地在上海嘉定国际汽车城开园，而国内首个无人驾驶测评基地也将落户同济大学嘉定校区。同时，上汽集团还和同济大学正式签订合作协议，共建超过1200亩的测评基地，这里有望诞生国内首套无人驾驶的认证体系。

　　同时，同济和上汽也将组建一支近百人的团队，共同开发国内首套无人驾驶测评认证体系。


结语


　　自动驾驶是一个系统工程，需要传感器、算法、执行单位的共同配合，没有任何一个车企能独立完成。在每一个车企在研发自动驾驶技术背后，除了科技公司提供算法、处理器的支持外，还离不开零配件供应商的高精度、高稳定性传感器。

　　本文只讲了很有限的一部分车企。而且除了我们知晓的传统车企外，还有科技企业的参与，如百度、谷歌、因特尔、英伟达等；也有传感器供应商博士、德尔福等。

　　不论怎么看，完全不需要人参与的自动驾驶终将有实现的那一天。未来两三年内的变化，我们可能过于高估，而未来10年内的法杖，可能会远超你我的想象。（文：太平洋汽车网 李洋）


 

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