应该说对于这款1.4T+7速DSG变速箱的高尔夫6（以下简称高6）我们已经有一定的了解了。高6的文章自这款车上市起我网也已经发布了很多篇，这其中也包括了测试文章《9.8秒 高尔夫6实测数据首度曝光》。也因为测试文章都出过了，我的这篇试驾文章就变得有点多余了（至少我一开始是这么想的）。

在试驾过程中我还是找到了本篇文章的切入点，之前的文章都没有对日常驾驶部分多做评述，所以本文的重点内容将主要讲一下高6这款车的日常驾驶状态和我这几天来对使用这款车的感受为主。各位看官可以结合我网的另外几篇文章查漏补缺一下。

高尔夫6代 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

 高6的外观我实在是没什么可说的了，个人观点是很漂亮，有突破也有传承。大灯和中网的视觉连接成为车头部分的点睛之笔，多曲度的发动机舱盖把车头压的很低，很有点尚酷的意思。

车尾的设计依旧干练，尾灯这次被设计的有点夸张的大，整个车尾被带的很饱满。C柱依旧设计宽大，和车顶几乎成直角连接。车身侧面的造型和前款车型区别不是非常大。

这次试驾的都是高配车型，全黑内饰、真皮座椅、多功能方向盘、RN510导航系统系数登场亮相。整个车内黑色和亮银色的搭配充斥眼界，现代又充满动感。和低配车型的暖色相比，黑色更具质感。

这次我和同车的美女重点体验了一次RN510导航系统的人性化设计，整个系统操作都可以通过语音识别操作，只需要按一下方向盘或者音响系统面板上的标有麦克风的按键，说出系统预设的命令，系统就会自动执行，非常方便。

娱乐系统中不但有大容量硬盘做支持，在前排中央扶手中还有外接音频设计的输入端口，这样，音响系统就更加多元化，而且高配车型中的8个喇叭全是实打实的，效果还挺好的，改装音响已无太大必要，除非您是发烧级的老师。

乘坐空间上次测试文章中我们已经说过了，和上代车型相比确实有非常大的进步。这次我们又真实的考察了一下高6的后备箱的储物能力。后备箱内盛放一两个人的行李还可以，满员的话就稍微有点紧张了。

在这款车上市前，我们对于小排量涡轮增压发动机都不算了解。大家普遍雾里看花的认为小排量发动机和涡轮增压器的组合是绝对适合城市道路的，所以有太多的人把它“神化”了，这其中也包括我自己。但在我们把这款车测试完以后，却对其有了一点小遗憾。

遗憾在哪呢？就是起步时电脑对发动机输出的那一下迟滞，虽然很明白那是为了保护变速箱，但真坐在驾驶位上时有这样的感受还是有点不爽。所以这次的试驾活动我就想看看高6在日常驾驶中会有怎样的感受。

如果变速箱面板上地方够大的话，真希望厂家在这台DQ200的7速DSG变速箱的D挡位置写上经济模式挡，为什么我要这么说呢，在这个挡位下，变速箱的工作状态非常“积极”，车速也就刚到60km/h左右，变速箱已经挂入了7挡，时速每上升不到10km/h变速箱就升一次挡，绝对是劳模级的工作状态。但这样的状态带来的却是发动机的转速永远达不到涡轮增压器的工作转速，也就是说在D挡下，高6就是一辆1.4升排量的自然吸气的车。

我试图深踩油门以得到变速箱的响应，但在D挡下，变速箱的容忍范围相当宽，除非是全油门状态，否则很难撼动它维护车辆燃油经济性的决心。

S挡下的行驶状态和D挡则完全不同，变速箱的动作变缓了几级，每个挡位内转速都会拉到3000rpm以上，变速箱的变化带动着车辆实行状态的变化，发动机对于油门的响应非常积极。尤其是在山路上，S挡下的高6和D挡下的完全像是两辆车。

在一个人为设置的试驾场地内，高6拿出了它应有的水准。场地设置的多弯、路窄，且有几个复合弯角，车辆在其中很难跑出很高的速度，对车辆的操控性要求比较高。在S挡位下，高6的动态表现非常精彩，油门的响应积极，由于涡轮的起始工作转速比较低，所以在赛道内几乎全程涡轮都有参与工作。在弯中高6的指向非常清晰，油门踏板似乎对驾驶员做出的含油、深油动作分辨的很清晰，给驾驶员提供了更多的帮助，給人感觉车开着很舒服。

总结：

 和高尔夫6这几天接触下来，终于把我脑子里对于这款车点点片片的印象连接成了一个整体，相信对于这款车也可以给出一个结论了。高尔夫6的外形和内饰设计有推陈出新的地方也有延续传统的细节，这些都要看消费者自己的喜好和经济能力。1.4T+7速DSG变速箱在D挡和S挡带给我两种完全不同的驾驶感受。作为一个对赛车有兴趣对性能有要求的我来说，高6在S挡下的表现让我非常知足；同时，我作为一个只买得起高6这个价位的消费者，对于油耗还是非常在意的，为了省钱对D挡下起步时的略有迟疑倒是也可以妥协。

当然，还未出现的1.6升车型在价格上肯定会更加的平易近人，但配置方面和动力方面的缺失肯定也会随之而来。但在价格面前肯定会有更多的人退而求其次，这里我必须要奉劝几句，如果说只是为了满足拥有一辆经典车型的夙愿的话，可以考虑。如果对这个经典车型还有更高的要求的话，还是再攒攒钱买1.4T吧！