操控见真功

　　翻开美国肌肉车的族谱，跑得快并不是强悍的唯一标准，因为无法完成劈弯的车就像木桶效应中的那个最低的木板一样，将成为你永远的伤痛，所以我们选择了两个项目进行测试：一个是绕桩测试，一个是横向侧滑测试。

奥迪S4 报　价 图　片 资　讯 口　碑 论　坛

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　　而两辆车测试后的结果令我们很是惊讶，因为它们的横向侧滑G值都达到了0.92g，只是达到的方式有着明显的不同。S4在开启了车辆稳定控制系统的情况下才能够达到它的最大横向侧滑速度，而宝马3系则是要在稳定控制系统关闭的情况下。我们认为S4的车载电脑对扭矩的分配能力要比我们的试车手更加强大，而宝马则在车辆本身的稳定平衡性方面更胜一筹。
在这里需要指出的是奥迪S4的后差速器能够对扭矩进行更加合理的分配，在弯道下能够为最外侧的车轮提供更多的动力来提高其侧滑极限并减少转向不足。而这一能力在绕桩测试中也表现得更为突出，奥迪的最大绕桩速度达到了110.08公里/小时，而宝马的最大绕桩速度则稍稍差了一点，为109.44公里/小时。而我们的试车手在感受了这两款车的极限绕桩后给出了以下评价：奥迪通过其后差速器的有效工作从而保证了车辆在弯道下更加易于控制，尾部的姿态控制得很到位，而宝马则没有这种技术的保证，但它能够更及时的为驾驶者提供更丰富的信息来帮助你修正车身姿态，整体的平衡性更好。

　　在公路行驶操控感上，两车也是各有特色。在它们的运动套装中都配备了非常不错的运动型轮胎，奥迪的配置是邓禄普的SP Sport Maxx GT轮胎，而宝马配备的则是普利司通的RE050A型轮胎。如果有人想要用宝马的这套配置来测试出极限的话，那么一定是要一位车坛老手才能感受到。虽然它的转向非常精确，操控起来的可预见性也更好，但在极限表现下的稳定性却不及奥迪出色。

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　　而S4所配备的全轮驱动系统在这里起到了很重要的作用。即便是那些不知道如何在弯道控制油门的初学者也不会因为误操作而在弯道上手忙脚乱起来，因为它能及时扼杀掉尾部的不安分动作。对于专业试车手而言，这样的配置能够更好的完成侧滑攻弯。此外奥迪的(Drive Select)可选择式主动悬挂系统也帮了很大的忙，在动态设定下悬挂会变得相当硬朗，从而可以使你以更高的速度过弯，车体的姿态也不会出现特别的变化。当然宝马出色的运动悬挂也绝不逊色，只是在极限下的感觉还是有些偏软一点。总之S4在弯道的稳定性和易用度上都要更强一些，这主要是依靠奥迪出色的技术来实现的，而宝马则凭借着自身最原始的设计而达到了极高的水平，从这一点上可以明显的看出两车在设计思路上的区别。