【成都车市】从1977年第一代7系上首次装备的电子速度表，到第二代ASC电子油门和扭矩控制系统，再到第三代的彩色导航系统以及第四代的6档自动变速器和iDrive系统，历代宝马7系在技术上的创新无不被业界所推崇，并使其成为世界上最成功的豪华轿车之一。

宝马新750LI　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

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　　而第五代7系同样继承了前辈的衣钵，在信息技术空前繁盛的今天，新7系的技术创新早已不拘泥在汽车的行驶控制单元当中，各式电子信息技术和无线网络也能够在新7系上觅得踪影。首先，中控台维持上部液晶屏幕、中部空调出口、下部吸入式CD换片夹与空调接口的设计，不过仔细对照后，可以察觉新一代7系将中控液晶屏幕放大到了10.2英寸，加上中控台加大倾角的设计，都让屏幕可辨识度与接口的操作就手度获得提升，同时，缩小中控出风口面积、空调接口的精简化与上下层双色调辅以镀铬横条的中控台，整体设计更具科技美感。驾驶区域的水平分层可极大地帮助驾驶者安全而舒适的操控车辆，而不会遇到任何困难或混淆。这种效果通过竖直排列的显示屏与控制装置进一步增强，与驾驶者有关的信息和控件都位于驾驶区域的侧面，直接面向驾驶者。所有用于舒适功能的指示灯、控件和开关布置在轿车的中部。

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　　宽敞充裕车内空间，即使将座椅调到后屏幕后，后座乘员依旧享有充裕的膝部空间，而且能轻松翘起二郎腿，上一代7系就有的图象式后座多向电动调整功能，在新一代车型依然表现抢眼，在加长轴距的帮助下，让椅背角度、椅面前后与头枕电动调整更具舒适性。这时，也会发现新7系在简化操控接口的变动，一改原有整合于中央扶手两侧的设计，电动座椅记忆按键被移至车门内侧，在这还有电动后车窗帘与后档遮阳帘按键，这项细部变动看似不大，却能让后座的BOSS们操作更为顺手。

　　后排座椅专属的iDrive操控接口与独立影音系统，确实抓住了BOSS们惯于掌控全局的胃口，上车后就想尝试操控一下iDrive系统。事实上，当把整合iDrive的中央扶手放下后，就不会考虑将其收纳归位，相信对于后座BOSS们而言，应该也会如此吧。

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　　原本车内空间已十分出色的第四代7系长轴版，为比同样长轴距的新竞争对手更强，宝马决定让大改长轴版的轴距加长了82mm，达到了7系3,210mm最长轴距历史水平，一举超越死对头S-Class长轴版3,165mm与LS460L长轴版3,090mm的轴距尺寸。

　　创造出的额外空间是为后排BOSS所独享的。不仅如此，宝马新750LI为长途行驶创造了理想的条件，将舒适性提升到了一个更高的境界。这令宝马经典的Sheer Driving Pleasure理念得到进一步的拓展，后排的两个独立座椅前后调节幅度为70mm，座垫、靠背角度以及头枕位置也都可以单独调整，后排娱乐系统(包括DVD播放器和集成在前座椅靠背上的两个显示器)令后排乘客尊贵感倍增。



　　王者之气—双涡轮增压发动机

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　　新款BMW 750Li上搭载的全球首款8缸汽油发动机配备双涡轮增压器，布置在两列气缸之间的V形空间内，该发动机最大输出功率为300千瓦/407马力，最大扭矩也同样惊人，达600牛顿米。

　　与同级车型相比，宝马的双涡轮增压发动机具有极其紧凑的尺寸和最轻的重量。作用在前桥上的重量相对较轻，因此有助于车辆在任何状态下均可达到最佳平衡和出色的灵活性。宝马所采用的涡轮增压技术还归功于采用两个涡轮增压器与高精度直喷系统相配合的创新特色。因此，传统涡轮增压发动机典型的弱点，例如产生动力滞后和更高的耗油量已不复存在。排量为4.4升并配有高精度直喷系统的新型双涡轮增压V8发动机在5,500至6,400转/分钟的转速范围内最大输出功率达300千瓦/407马力。在1,750至4,500转/分钟的范围内均可持续保持600牛顿米的最大扭矩。

　　一项重要的技术创新是，涡轮增压器和三元催化转换器布置在两列气缸之间的V形空间内，这在8缸汽油发动机中尚属首次。这项独特解决方案所带来的结果是发动机整体尺寸的减小，并使充气循环过程所涉及的部件具有最佳横截面，极大地减小了进气和排气侧的压力损失。卓越扭矩与不断喷薄而出的强大动力使BMW 750Li从静止状态加速到100公里/小时仅需5.3秒。宝马750LI动力的全面性变革，新发动机的实际体验，成为此次试驾的重点我迫不及待的要感受下双涡轮的魅力，当右脚踩下油门时一股股令人惊喜的敏捷动力反应，不论是起步加速、市区中低速行驶还是高速路段的冲刺超车，彷佛轻骑过关那般潇洒。