平顺舒适的驾驶体验


　　说到驾驶宝骏560 DCT版的感受，印象最深的还是舒适性，这也很符合宝骏560的家用SUV定位。DCT版车型全部搭载1.5T发动机，与之前的律动版在表现上是一致的，与之匹配的是代号为DCT360的6速湿式双离合变速箱，采用博格华纳的预啮合技术。湿式双离合能够承受发动机的更大扭矩，而这台变速箱能够承受最大360N·m的扭矩，更多的是与2.0T发动机匹配，而宝骏560用1.5T发动机配合，很显然是出于稳定性的考虑。但是稳定性究竟如何，还需要长时间的考验。

　　1.5T发动机的动力不算很猛，对于城市家用来说是足够用了。在普通模式下深踩油门，我也没有等到期待的突然爆发，而是更像自然吸气一样提供动力，而在切换至运动模式后，2000rpm的爆发才有所察觉，但是这样的爆发持续时间很短，因此实际驾驶中想从这台车上找刺激是很难的。不过相比于爆发，这台发动机更擅长低扭的表现，在起步阶段动力的相应足够迅速，因此不会有急人的拖沓感，开起来称得上轻松。但是受到爆发力的影响，想要加速超车的话，基本上需要将油门探底。

　　普通模式下变速箱在2000rpm换挡。这台变速箱的平顺性给我留下很深的印象，从起步到加速至巡航速度时，这一过程中不太容易察觉出换挡的顿挫，除非你去刻意等待着那一瞬间的到来。这样的平顺性对于一台十万元自主SUV来说，确实是很难得的。并且这台变速箱也足够聪明，在深踩油门后能够迅速降挡来拉升转速，可惜的是有时发动机好像不太情愿。

　　梯形连杆独立后悬挂也得以运用在新车上，而并没有为了节约成本回到之前的扭力梁非独立悬挂上，这一点宝骏560做的很地道。相比于老款车型，新车的底盘明显要更扎实，对路面的过滤也更从容，高速转弯时悬挂也能够带来较好的支撑性，因此直接反馈到驾驶感觉上就是这台车不再那么松散了。不过由于悬挂的行程较长，在通过减速带时还是会有明显的多余晃动，减震器的抑制还不够干脆。此外转向系统应该也经过了调整，之前轻飘的方向盘现在变的紧致了，并且转向力度的反馈更线性，因此在高速驾驶时能够更有信心。不过方向盘的手感还有待进一步提升。

　　最后来说说NVH和油耗。从实际体验来看，发动机的噪音被明显抑制，风噪的处理也达到了同级别的高水准，不过在胎噪上的处理还是略显不足，但是高档音响能弥补这一点。发动机舱内侧和盖板内侧均加入了隔音棉，此外新车在诸多地方也做了NVH的优化，进步还是值得肯定的。油耗表现方面，因为试驾之前我并没有认为它能带来惊喜，因此并没有刻意计里程。开始试驾时里程表显示的是180km，而油耗是8.5L/100km。在行驶了80多公里的市区以及省道后，油耗降到了7.5L/100km，而最终试驾结束时的油耗为6.9L/100km，行驶里程为180km左右。数值仅供参考，但是对于一台自动挡SUV来说，跑非高速的路况能够达到这样的油耗表现，确实值得一提。

　　编辑点评：宝骏560 DCT版交上来的这份答卷确实令人满意。虽然还存在着一些问题和不足，但是不可否认的是它依旧是自主紧凑级SUV中的性价比之星。在DCT版上我并没有看到为了节约成本偷工减料或者减配，而是依旧的舒适为主，实惠至上。这样的SUV势必会再度推起一阵热潮。需要说的是，7座版DCT旗舰型与5座版相比，配置相同之下只贵了2000元，可见7座版并非噱头，而是实实在在的要提升宝骏560的竞争实力。至于市场表现究竟如何，我们拭目以待。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

　　注：稿件、图片来源于太平洋汽车网。