【太平洋汽车网 贵阳车市点评频道】2002-2017，太平洋汽车网从成立到现在的15年，也是中国汽车行业野蛮生长的15年，我们从一个视汽车为中产阶层奢侈品的时代过度到汽车成为家家户户必需品的时代，这中间，经历了无数个里程碑的时刻。

　　所谓风起云涌、命运变迁，汽车行业的走向就在这一次次里程碑时刻串起来的时间线中敲定。回头再看，每一次都是行业的巨变，只是当时，还以为是风轻云淡的普通一天。


2002年：产销突破300万


　　2002年是中国汽车市场“井喷”的一年，全年产量和销量分别为325万辆和324万辆，同比增长38%和37%。

● 销量

　　325万的总销量中，轿车109万辆、货车109万辆、客车106万辆，都突破100万辆大关。轿车市场表现尤为醒目，增长率超过50%，也就是家用车市场的崛起。

● 产量

　　有了这狂暴的增长率，中国汽车产量在全世界的排名也大幅上升。2001年中国汽车产量为234万辆，排位在全球汽车产量第八位；2002年，就直接跃升至第五。

2002年 全球汽车总产量前5名
国家	销量（万辆）
美国	1224
日本	1026
德国	548
法国	338
中国	325

　　这是中国汽车市场增速开挂的一年，也开启了中国汽车市场连续开挂的节奏，仅仅7年之后，我们的汽车总销量就翻4倍多，在2009年以1300万余辆的成绩超越美国，成为世界上最大的汽车市场。


2003年：《道路交通安全法》通过


　　这一年，中国道路交通安全终于首次等来了法律依靠。10月28日，《中华人民共和国道路交通安全法》草案在十届全国人大常委会第五次会议上获得通过，法律共八章，于2004年5月1日起正式施行，并在2007年和2011年两次修订。

　　在此之前，我国交通管理只能遵照1988年3月9日出台的《中华人民共和国道路交通管理条例》，而这只是规章，并非法律，法律效力不在一个等级。

　　并且，由于没有统一的法律标准，全国各地纷纷推出不同版本的交通事故处理办法，由此造成的交通纠纷越来越多，这就是社会发展过快，原先的法律已经跟不上节奏了。

● 行人违章，是否白撞？

　　《道路交通安全法》对诸多日常问题做了更细化的说明，在道交法出台前，“人车相撞，行人违章，由行人担全责”是全国许多城市通行的事故认定准则，俗称“撞了白撞”。

　　而法案出台后，即使是行人违章全责，机动车也要承担一部分赔偿责任。但是这个“一部分”的解释相当模糊，又造成了不少困扰。

　　2004年5月9日，《中华人民共和国道路交通安全法》正式实施后第9天，一名车主在北京南二环封闭主干道上正常行驶时，因躲闪不及将一名违法横穿主路的行人撞死，法院终审判决机动车承担50%的责任，赔偿15万元。

　　判决虽然体现了对行人、非机动车的弱者关怀，但是机动车主找哪儿诉苦去？随后的2007年修订法案中，明确规定行人、非机动车全责的，机动车只用承担不超过10%的赔偿责任。可现实中，由于机动车都有第三者保险，行人、非机动车则没有保险，交警会怎么判，大家都清楚。

　　不论怎样，对全国有约束效力法律的出台让中国道路交通管理走上了正轨，并且，日后一次次的修订和完善也让大家的出行更有秩序、更有安全保障。


2004年：汽车召回开始走上正轨


　　2004年6月18日，一汽轿车股份有限公司开始召回有缺陷的马自达6轿车，被称为“国内第一召”。同年，中国的首部汽车召回法规《缺陷汽车产品召回管理规定》于10月1日起开始生效。

　　很长的一段时间之内，市场中向来占据主动地位的车企基本上都无动于衷，顶多就是以免费保养、定期检测为借口息事宁人。一是因为这种事情耗费大量人力、财力；二是不被国内消费者理解，在大家还没适应召回常规化的时期，不少认为“召回”就是你产品质量不行，怎么把不合格的车拿出来卖了。

　　人无完人、车无完车，任何一款车都不敢保证在出厂前就考虑到在设计上规避所有风险，而且还要保证在生产、制造环节中不出任何问题。在这个世界上，目前也没有任何一家车企没召回过一次车型。

　　从平民家用品牌丰田、通用、大众到顶级豪车法拉利、宾利、劳斯莱斯都召回过，召回是车企对自己产品、对消费者负责的态度，这真的不是什么质量不好的丑闻。想想大众排放门、高田气囊案这种，要是车企明知道自己的错误不改正、不召回，到最后，造成的危害就是填不满的大窟窿，不论是对车企自身还是消费者而言。