3.0TFSI能否成奥迪私人化的标志车型？
2009年12月16日 00:30
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奥迪A6距离更新换代还有一段时间，中期改款是对消费者的最好慰籍，9月24日晚一汽奥迪在古老的长城脚下隆重推出了新奥迪A6L。此次的改款车型有诸多亮点，最引人注目的当然是配备全新机械增压发动机的3.0TFST quattro豪华型，该款车型市场指导价为69.6万元。同时，4.2FSI车型随之停产(3.2FSI也已同步停产)，至此3.0TFSI quattro豪华型将作为一汽奥迪A6L中的旗舰车型出现在市场中。
取消4.2FSI的原因，也许大家都能猜到，高达85.33万的市场售价和奥迪进口车A8L、Q7的低配车型的市场售价相当，该型号车型的市场竞争力不强自然可以理解。另外，9月1日国家修改了消费税的征收办法，其中对于较大排量车型的税率做了大幅度的调整：3.0L以上至4.0L(含)排量车型的税率由15%上调至25%，4.0L以上排量车型的税率由20%上调至40%。这对于本来就价格偏高的4.2FSI型一汽奥迪A6L更如雪上加霜，而3.0TFSI的出现很好地解决了这个问题——3.0L排量的车型并不在此次消费税调节的范围内，也就是说这款车不会面临政策性成本增加的问题，新奥迪A6L的价格被控制在34.82-69.6万元之间，和高端的A8L拉开了较为明显的差距。
之前有媒体报道，这款全新的3.0TFSI发动机投产后将装备于奥迪旗下的各级别车型，包括A3到A8系列轿车产品，以及Q5和Q7多功能SUV产品，而TT等跑车产品也很可能装备此款发动机。也就是说，这款发动机将作为奥迪的主力发动机推向市场，而上述奥迪的车型在国内基本都有销售，未来它的养护成本也有可能随之降低。
奥迪在国内的公商务形象深得人心，但近年来，奥迪在国内力推私人用户市场，从TT、A4 S-Line、R8、A5这些车型的推出我们可以看出，奥迪在逐步提升运动性的同时，也在逐步地把奥迪旗下更高端的车型、发动机和其他各项技术引入中国。在一汽奥迪09年的工作计划中，引进新A4、S5和Q5也被视为奥迪在中国动感加尊贵战略的重要表现。
在国内，奥迪一直被喻为“官车”的代表，但根据国家有关规定，国家部级干部可以配备排量3.0L(含)、价格45万元以内的轿车，由此可以看出，一汽奥迪A6L 3.0TFSI quattro豪华型只可能作为私人用车。在一汽奥迪的官方介绍中，宝马5系、奔驰E级以及雷克萨斯GS和ES都是奥迪A6L的竞争对手。对于一汽奥迪A6L 3.0TFSI quattro豪华型来说，主要竞争车型有以下几款：
从价格上来看，这四款车的售价很接近，以70万元为分水岭，整车进口的雷克萨斯GS300 AT/MT 豪华版价格最低，北京奔驰E350的排量和价格都最高，其售价达到了74.80万元，比价格第二高的新宝马530豪华型高了近3.6万元。从价格上来看，GS和新A6L的竞争力不言而喻。
从整车空间上来看，新A6L在长、宽、高方面都具有明显的优势，巨大的车身带给车辆更舒展、更尊贵的感觉。尽管在车身尺寸方面没有绝对的优势，新5系超过3米的轴距仍然值得他们骄傲，同时这也意味着更大的乘坐空间。行李箱方面，E级的优势最大，达到了540L。整车进口的雷克萨斯GS系列在车身尺寸上面毫无优势，但同时也带给经常需要自己驾驶车辆的私人用户一个问题，你真能驾驭得了超级宽大的轿车么？
动力系统是我们最为关注的要点，同时这也是消费者在购车前多车之间取舍的重要标准：
虽然车体庞大，新A6L 3.0TFSI在最高车速和0-100KM加速时间方面均超越了对手。而在最大功率和最大扭矩的数据方面的表现，新A6L 3.0TFSI依旧抢眼，甚至超越了北京奔驰E350，这也是为什么不用排量更接近新A6L 3.0TFSI的E280来做对比的原因。E280的相关数据表现更接近排量最低且没有增压的GS300，但GS300凭借小巧的车身，在0-100KM加速时间方面比同样没有增压的新530快了0.1秒。
价格在70万左右的豪华车型，高档享受型、安全性系统基本都是标配，这里我们着重看一下这四款车型分别有哪些亮点配置：
奥迪新A6L此次配备了侧向辅助系统，当左侧车道有正加速超车的车辆并进入新A6L后视镜盲区时，驾驶员如若打开左转向灯向左并线，左侧转向灯内侧的发光侧向辅助系统装置会连续闪烁4次，提示驾驶员左后放已有车辆正在超车。当然，在车况较为复杂的中国公路上，这项配置似乎有些过于超前，但至少会有助于奥迪新A6L的驾驶员形成良好的驾驶习惯，并保证了驾乘的安全。宝马在发动机方面的造诣非一般厂家可比，混合了铝、镁的轻质直六发动机在世界发动机领域处于领先地位，对于动力提升和节约燃油都有重大意义。奔驰在智能化的安全系统上永远走在前列，PRO-SAFE™系统是奔驰对于安全的全新理念，主动安全和被动安全在奔驰这里不再是独立的两部分，两者的有机结合，达到1+1>2的效果正是奔驰领先之处，也是三叉戟的独到魅力。雷克萨斯是日系豪华车的典范品牌，其优异的静谧性得益于雷克萨斯独有的隔音系统，再加上日系车在工艺方面一直以来的精湛技艺，正是雷克萨斯敢于向德系三强挑战的法宝。
通过以上数据的比较和展示，我们可以看出新A6L 3.0TFSI与其他品牌竞争车型的不同之处。对于这款发动机，笔者也有一定程度的体验，在随后的测试报告中将会一一详细列出(点击进入评测栏目)。对于消费者来说，新A6L 3.0TFSI让他们在70万以内多了一个宜公宜私、运动与庄重并举的一款好车，对于奥迪来说，打造尊贵感是因为有奔驰，打造运动和驾驶感是因为有宝马，但同样有很多人对稳健、大气、低调的奥迪充满好感。豪华车市场就是这样，在各方面水平达到一定层次之后，特点变得非常重要。不要指望占有这个层次所有的用户，打造实用的个性化产品才是国内豪华车的发展方向。从这个意义上来说，奥迪拥有很好的产品，至于还能在B级豪华车的头把交椅上呆多久，还要看产品上市后的宣传、推广、营销手段等一系列的工作。
取消4.2FSI的原因，也许大家都能猜到，高达85.33万的市场售价和奥迪进口车A8L、Q7的低配车型的市场售价相当，该型号车型的市场竞争力不强自然可以理解。另外，9月1日国家修改了消费税的征收办法，其中对于较大排量车型的税率做了大幅度的调整：3.0L以上至4.0L(含)排量车型的税率由15%上调至25%，4.0L以上排量车型的税率由20%上调至40%。这对于本来就价格偏高的4.2FSI型一汽奥迪A6L更如雪上加霜，而3.0TFSI的出现很好地解决了这个问题——3.0L排量的车型并不在此次消费税调节的范围内，也就是说这款车不会面临政策性成本增加的问题，新奥迪A6L的价格被控制在34.82-69.6万元之间，和高端的A8L拉开了较为明显的差距。
之前有媒体报道，这款全新的3.0TFSI发动机投产后将装备于奥迪旗下的各级别车型，包括A3到A8系列轿车产品，以及Q5和Q7多功能SUV产品，而TT等跑车产品也很可能装备此款发动机。也就是说，这款发动机将作为奥迪的主力发动机推向市场，而上述奥迪的车型在国内基本都有销售，未来它的养护成本也有可能随之降低。
奥迪在国内的公商务形象深得人心，但近年来，奥迪在国内力推私人用户市场，从TT、A4 S-Line、R8、A5这些车型的推出我们可以看出，奥迪在逐步提升运动性的同时，也在逐步地把奥迪旗下更高端的车型、发动机和其他各项技术引入中国。在一汽奥迪09年的工作计划中，引进新A4、S5和Q5也被视为奥迪在中国动感加尊贵战略的重要表现。
在国内，奥迪一直被喻为“官车”的代表，但根据国家有关规定，国家部级干部可以配备排量3.0L(含)、价格45万元以内的轿车，由此可以看出，一汽奥迪A6L 3.0TFSI quattro豪华型只可能作为私人用车。在一汽奥迪的官方介绍中，宝马5系、奔驰E级以及雷克萨斯GS和ES都是奥迪A6L的竞争对手。对于一汽奥迪A6L 3.0TFSI quattro豪华型来说，主要竞争车型有以下几款：
一汽奥迪 新A6L | 3.0TFSI quattro豪华型 | 69.60万元 |
华晨宝马 新5系 | 3.0 AT/MT 豪华型 | 71.26万元 |
北京奔驰 新E级 | E350 AT/MT 时尚型 | 74.80万元 |
雷克萨斯 GS | GS300 AT/MT 豪华版 | 68.80万元 |
从价格上来看，这四款车的售价很接近，以70万元为分水岭，整车进口的雷克萨斯GS300 AT/MT 豪华版价格最低，北京奔驰E350的排量和价格都最高，其售价达到了74.80万元，比价格第二高的新宝马530豪华型高了近3.6万元。从价格上来看，GS和新A6L的竞争力不言而喻。
新A6L 3.0TFSI | 新530豪华型 | 新E350时尚型 | GS300豪华版 | |
长(mm) | 5035 | 4981 | 4852 | 4825 |
宽(mm) | 1855 | 1846 | 1822 | 1820 |
高(mm) | 1485 | 1468 | 1484 | 1430 |
轴距(mm) | 2945 | 3028 | 2854 | 2850 |
行李箱容积(L) | 501 | 520 | 540 | 430 |
从整车空间上来看，新A6L在长、宽、高方面都具有明显的优势，巨大的车身带给车辆更舒展、更尊贵的感觉。尽管在车身尺寸方面没有绝对的优势，新5系超过3米的轴距仍然值得他们骄傲，同时这也意味着更大的乘坐空间。行李箱方面，E级的优势最大，达到了540L。整车进口的雷克萨斯GS系列在车身尺寸上面毫无优势，但同时也带给经常需要自己驾驶车辆的私人用户一个问题，你真能驾驭得了超级宽大的轿车么？
动力系统是我们最为关注的要点，同时这也是消费者在购车前多车之间取舍的重要标准：
新A6L 3.0TFSI | 新530豪华型 | 新E350时尚型 | GS300豪华版 | |
排量 | 2995 | 2996 | 3498 | 2995 |
增压型式 | 机械增压 | 无 | 无 | 无 |
升功率 | --- | 63.417 | 57.143 | 56.76 |
最大功率 | 213(4850-6800) | 190/6600 | 200/6000 | 170/6200 |
最大扭矩 | 420(2500-4850) | 300(2500-4000) | 350(2400-5000) | 300(4400-7000) |
最高车速 | 251 | 250 | 250 | 235 |
0-100km加速时间 | 6.6 | 7.2 | 6.9 | 7.1 |
虽然车体庞大，新A6L 3.0TFSI在最高车速和0-100KM加速时间方面均超越了对手。而在最大功率和最大扭矩的数据方面的表现，新A6L 3.0TFSI依旧抢眼，甚至超越了北京奔驰E350，这也是为什么不用排量更接近新A6L 3.0TFSI的E280来做对比的原因。E280的相关数据表现更接近排量最低且没有增压的GS300，但GS300凭借小巧的车身，在0-100KM加速时间方面比同样没有增压的新530快了0.1秒。
价格在70万左右的豪华车型，高档享受型、安全性系统基本都是标配，这里我们着重看一下这四款车型分别有哪些亮点配置：
一汽奥迪 新A6L | quattro®全时四轮驱动 侧向辅助系统 |
华晨宝马 新5系 | 轻质直六发动机 Valvetronic电子气门 |
北京奔驰 新E级 | PRO-SAFE™系统 智能化照明系统 |
雷克萨斯 GS | 隔音系统 智能控制变速系统 |
奥迪新A6L此次配备了侧向辅助系统，当左侧车道有正加速超车的车辆并进入新A6L后视镜盲区时，驾驶员如若打开左转向灯向左并线，左侧转向灯内侧的发光侧向辅助系统装置会连续闪烁4次，提示驾驶员左后放已有车辆正在超车。当然，在车况较为复杂的中国公路上，这项配置似乎有些过于超前，但至少会有助于奥迪新A6L的驾驶员形成良好的驾驶习惯，并保证了驾乘的安全。宝马在发动机方面的造诣非一般厂家可比，混合了铝、镁的轻质直六发动机在世界发动机领域处于领先地位，对于动力提升和节约燃油都有重大意义。奔驰在智能化的安全系统上永远走在前列，PRO-SAFE™系统是奔驰对于安全的全新理念，主动安全和被动安全在奔驰这里不再是独立的两部分，两者的有机结合，达到1+1>2的效果正是奔驰领先之处，也是三叉戟的独到魅力。雷克萨斯是日系豪华车的典范品牌，其优异的静谧性得益于雷克萨斯独有的隔音系统，再加上日系车在工艺方面一直以来的精湛技艺，正是雷克萨斯敢于向德系三强挑战的法宝。
通过以上数据的比较和展示，我们可以看出新A6L 3.0TFSI与其他品牌竞争车型的不同之处。对于这款发动机，笔者也有一定程度的体验，在随后的测试报告中将会一一详细列出(点击进入评测栏目)。对于消费者来说，新A6L 3.0TFSI让他们在70万以内多了一个宜公宜私、运动与庄重并举的一款好车，对于奥迪来说，打造尊贵感是因为有奔驰，打造运动和驾驶感是因为有宝马，但同样有很多人对稳健、大气、低调的奥迪充满好感。豪华车市场就是这样，在各方面水平达到一定层次之后，特点变得非常重要。不要指望占有这个层次所有的用户，打造实用的个性化产品才是国内豪华车的发展方向。从这个意义上来说，奥迪拥有很好的产品，至于还能在B级豪华车的头把交椅上呆多久，还要看产品上市后的宣传、推广、营销手段等一系列的工作。
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