在仔细审视了外形之后，老秦评论新款RX350的设计：“整体的斯文风格没怎么变，但的确比老款显得年轻和时尚，具有动感的细节设计起到了关键作用。规矩的车尾很漂亮，特别是尾灯的样式，相比之下前脸显得有些怪，大灯的内角似乎太尖长了。但不管怎么说这辆车的外观很精细，是典型的‘日本制造’，能够取悦大多数人。”

英菲尼迪FX35 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　“内饰氛围十分温馨，浅米色的运用很成功，真皮的质地上乘，车内豪华感明显高于上一代车型。”的确，正像老秦所言，我们都认为新RX的内饰水平仅次于LS。此外，雷克萨斯在车的内装设计上也比外型设计要大胆得多。“中控台非常独特，很像是一台前卫的高级音响，也因此没有破坏车内的家居氛围。而且，我猜厂家真的是很想把车内设计成居室，我手边居然有一台‘真正的电脑’，新颖的Remote Touch多媒体控制装置就是大鼠标，想法真好，不知用起来怎么样？”是的，我们很想知道这一点，因此特别将两款车的多媒体系统进行专门对比，大家可以在后文评论中看到。

雷克萨斯RX350 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　显然从静态评价中，RX350获得很多称赞，那么等车开起来之后呢？“我驾驶过多款上一代RX，汽油车型和混合动力型都有。那是一辆很本分的车，满足基本要求，但由于设计时还考虑了日本本土的同款丰田车型Harrier的定位，因此标准定得并不高，让我觉得还不能达到雷克萨斯的品牌档次。而这辆新款RX350，真是好，甚至让我有种喜出望外的感觉。”这番评论不是单纯针对舒适性，谁都知道雷克萨斯坐起来舒服，但当这种舒适和操控性能结合起来，意义就不一样了。

　　“方向盘的力度还是比较轻，起初我以为和老款的操作感差不多，但跑了几个弯就清楚感到转向的准确性进步了许多，车身侧倾虽明显，但并不让人紧张，开起来仍很从容。”老秦开始爱上这辆车了。“新RX350的重量达到了2吨多，比老款增加了约100公斤，尺寸也大了些，但操控起来比以前更灵活稳健，看来发动机降低了安装位置和后桥改用双叉臂式悬挂起到了积极作用。”由于重心得到降低，再加上悬挂系统的精进调校和更宽大的轮胎，RX350获得了比老款优异得多的操控性，绕桩测试的成绩从越野车水平变成了中型轿车的水平就说明了这一点。

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　　“按照通常认识，操控好了势必要牺牲舒适性，但雷克萨斯RX350没有，你可以感觉到车身和地面之间似乎有一个韧度十足的气垫，路面的颠簸完全被化解了，车身很沉稳地前进，同时厚实的座椅也对减震有帮助，太妙了，也许只有雷克萨斯LS能比这辆车更舒适。”后排乘客支持老秦的判断，尽管他们的座椅设计不如前排好，位置也更靠近后桥，但感觉到的振动仅比前排乘客多一点，这是接近完美的。

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　　“车内很静，是雷克萨斯的一贯风范，加速时发动机也很克制，只有到了中高转速，排气声浪才显现出来，不过听上去并不烦躁，反而有种劲度，不错。动力十分充沛，时速百公里冲刺可近9秒，任何超车动作完成起来都很自如，变速箱工作流畅顺滑，挑不出毛玻而且RX350的刹车感觉令人放心，制动初段就有一定力度，像欧洲车，安全配置也十分丰富，驾驶它你真的不需要为什么事情担心，可以很放松的享受旅程，像坐在家里一样。”应急测试成绩表明，RX350的行驶性能很可靠，只有高速闪避时的极限不高，需要稳定系统较多介入。另外，借鉴自奔驰的预安全系统还需改进，在急刹车时安全带对乘客的拉力太大，让人感到很不舒服。除此以外，RX350几乎做到了现今一辆高级交通工具所应做到的全部，让人佩服。

　　“这辆车散发的气翅令绝大多数人感到惊讶，”对于FX35的外观你很难不说上几句， “比起老款更显凶狠，人们一定会分成爱恨分明的两派，这就是个性，如果你欣赏不了，那只能说是‘道不同’了。”的确，“个性”自古以来就是如此，不过我们还是要赞叹一下英菲尼迪，敢于将这么大胆的设计付诸量产，这样的勇气在当今车坛真不多见。

　　“就像外观一样，坐进车内，运动的气氛很浓郁，黑色是体现威严与冷静的最佳选择”对于内饰路十有其看法，“豪华也分很多种，我比较偏好英菲尼迪FX营造的氛围，高档的材料与工整的设计显得很干练，很酷，也更能让人体会到一种旺盛的精神力量。”作为一款豪华SUV，丰富的配置是基本功，FX35在这方面毫不逊色“这一级别常用的奢侈配备都有，功能很好，而且操作比较方便，知道这些已经足够了。”的确，现在的高档汽车在配备上真是彼此彼此，只有操作界面不断花样出新，在这些方面钻研，实在不是“驾驶爱好者”的兴趣所在，他们要了解的是“真功夫”。