【成都车市】蕴含着丰富的内涵身为雷克萨斯开朝元老之一的ES已经在市场上摸爬滚打了20余载，现在呈现在眼前的是其第五代(2006款)的小改款车型——2009款。不同于第一代至第四代车身设计与丰田相应车型共享的状态，从第五代ES开始，车身设计引入了雷克萨斯全新的“L-finesse”理念。从而进一步突显出雷克萨斯品牌独特的高雅、简约、完美的特质，向人们诠释了雷克萨斯车型全新的豪华感与品质感。“L-finesse”理念在设计上主要强调坡度顺滑的车顶设计、更低的中网设计，以及车身表面曲线的凹凸设计等等。该设计理念还被运用到了2006款的雷克萨斯GS以及最新的雷克萨斯LF-A跑车等车型上。雷克萨斯ES240就是这一杰作的典范。

雷克萨斯ES240

　　谈到现在的新款ES，其是第五代车型投放市场3年后的中期小改款车型。表面看，新ES的改款幅度的确微乎其微，似乎只有将新、旧两款车型放在一起，才可能发现二者的不同之处。新车的中网减少了条幅的数量，并采用了亚光处理，在豪华程度上不仅不输给传统的镀铬中网，在品质感上更是稍胜一筹。同时，中网上镶嵌的雷克萨斯Logo也加大了尺码，比原有的小号车标大气不少。车头下部的保险杠也进行了小幅度的改动，改变了两侧雾灯的圆形造型，采用了类似马蹄形的设计。雷克萨斯ES240新车头灯与尾灯的外表几乎没有变化，但内部结构发生了小小的变化，即融入了“L”形的设计元素，尤其是尾灯的内的“L”形状，设计灵感似乎来自高尔夫球杆。

　　相比于车头和车尾极其微小的变化，车身侧面的变化似乎更容易被发现，尽管只有两处主要的改进。一是，侧面转向灯从前叶子板挪到了后视镜上，类似梭形的造型融入了镀铬装饰，虽然尺寸不大，但令人赏心悦目。侧面的另一大变化便是车门下缘从前到后增加了一整条的镀铬饰条。此装饰很好地解决了老款ES车身侧面稍显单调、缺乏层次的缺憾，同时也提升了车型外观的豪华感。

　　进入车内，你会发现，原来设计师对外观动的那些小手术已经算是大刀阔斧了。一眼望去，雷克萨斯ES240内饰几乎没有什么变化，但我的视觉感受告诉我这里更豪华、更舒服。原因在于设计师在内饰的细节之处同样增加了很多点缀性的装饰。比如方向盘、车门内饰板、中控台等处新增的镀铬装饰，虽然只是几条装饰线的出现，但对于内饰给人的整体感觉起着画龙点睛的作用。当然，核心依然是进一步突出豪华与舒适。不可否认，在同级别的奔驰、宝马、奥迪等强劲对手面前，雷克萨斯ES240的确带给人一种更友好、更温馨、更讨人喜欢的感觉。与德国人对于品质的理解不同，雷克萨斯有着属于自己的，而且实际效果非常好的理论。

雷克萨斯ES240

　　提到豪华起点的回归，首先，也是最直观的，便是发动机排量的回归。2009款雷克萨斯ES在保持ES350级别不变的前提下，又新增加了排量更小的ES240车型。ES350搭载与老款完全一样的3.5升V6双VVT-i发动机。最大功率为276马力(204千瓦)/6200转/分，最大扭矩为346牛米/4700转/分。与之搭配的变速器为6挡手自一体智能电子控制自动变速器。对于ES350来讲，新、老两款的区别主要集中在外观和配置方面。

　　而对于雷克萨斯ES240而言，其对于雷克萨斯ES级别车型进一步拓展市场，提升销量有着至关重要的意义。ES240也是雷克萨斯ES系列车型中首款搭载直列4缸发动机的车型，同时也是雷克萨斯品牌历史上少有的4缸发动机车型。如果说在第一代IS RS200和刚亮相不久的HS混合动力车型上出现过该型式发动机的话，那么雷克萨斯ES240无疑是雷克萨斯20年来屈指可数的一款4缸发动机车型

　　
不出意料，既然ES诞生自丰田凯美瑞的平台，那么这台2AZ—FE直列4缸WT---i 2.4升的发动机的沿用自然也是顺理成章。打开发动机盖，你会发现其布局方式与凯美瑞如出一辙，只是为了体现雷克萨斯的品牌高端性，ES240的发动机舱增加了很多的塑料挡板，把所有显得零乱的管线遮挡在人们的视线之外，只留有中间的发动机部分。实际上这并不会对车辆的成本造成很严重的影Ⅱ向，但对于消费者来讲，这种美观、规整的视觉感受更容易赢得他们的青睐。

雷克萨斯ES240

　　2.4升发动机的最大功率为167马力(123千瓦)佑000转／分，最大扭矩为224牛米／4000转／分，与之搭配的是5挡手自一体变速器。对于将近1.6吨的车身来讲，这种动力配置只能算是够用。车辆的加速感变得温柔是不可避免的。但动力偏弱也并不都是缺点。比如3.5升发动机强劲的动力驱动前轮时会给驾驶者带来不太舒服的扭矩转向现象。另外，虽然没有了大排量发动机的强势，但2.4升发动机令ES的驾乘感受更加温和、更加舒缓。对于那些对动力性没有太高要求的用户而言，小排量发动机似乎更符合他们的需求。当然还有更重要的，ES240的推荐的燃油等级为93号或以上。在油价居高不下的今天，这无疑进一步降低了消费者享受豪华的成本，同时也进一步提升了豪华车的环保水平。

雷克萨斯ES240

　　长时间驾驶ES240并没有令我感到明显的疲劳。松软宽大的真皮座椅虽没有采用ES350上的半苯胺高级真皮，但舒适程度依然得到了出色的保证。在汽车座椅中，这也算是沙发级别的了。轻便的油门、制动和转向并不会给驾驶者带来过多的负担。调校偏重舒适的减振器也不会将路面颠簸毫不过滤地传递给车内乘客。一切的一切都服从于“舒适”这个标准。而不可避免的是，车辆由于自重较大，减振偏软，过弯和高速变线时侧倾较大。当然，对于真正购买这款车的消费者来讲，这并不重要，毕竟他们不太追求过于张狂的驾驶风格，豪华、体面、舒适才是他们最关心的。