2009年的国内车市像过山车一般刺激，经济危机横扫下的年初一片哀鸿遍野，转到春季迅速回暖，经历了夏季前所未有的火热，这股强劲势头一直蔓延到了岁末。当市场和汽车厂商纷纷在1300万销售的狂欢中畅想来年时，一股寒流已经开始悄悄在经销商中弥漫。

汽车经销商 相煎何太急

　　早在今年年初的时候，因为对经济复苏的信息不足，消费者纷纷捂紧了腰包，国内市场出现了短暂的滞销阶段，大批的库存车辆被搁置，众多经销商面临资金断裂的危险。在很长一段时间里，汽车经销商都扮演着尴尬的角色：一面是销量持续下滑的市场，另一面是厂家为完成产量目标而给经销商带来的大批库存，自己夹在中间，两面受罪。只是他们"人微言轻"，在与厂家的博弈中，始终处于弱势地位，他们的诉求无法得到厂家足够的重视。

　　销量不济、积压严重、贷款困难，经销商们本已脆弱的资金链命悬一线。用危机重重来形容丝毫不为过。

　　甚至有经销商断言，如果没有国家政策的支持，我们可能今年就要面临关门大吉。一番话也道出了大部分在生存线上苦苦挣扎的经销商们共同的观点。

　　事实上，虽然中国车市史无前例的摘得了全球销量的桂冠，但实际情形却并不乐观。据统计，2009年多数厂家的利润率都出现了大幅度的下滑，也就是说，车卖的越多，厂家和经销商就赔的越多，更像是赔本赚吆喝。

　　业内也预测，如果没有来自国家的支持，2009年，汽车业将迎来经销商倒闭高潮，至少三分之一的中国汽车经销商将倒闭或被兼并！

　　而这还不是最严重的。与中国市场的红火相反，2009年通用、福特的破产风波闹的沸沸扬扬，关键时刻美国政府及时伸出了援手，通过政策支持和资金援助，艰辛的度过了难关。而国内经销商呢？就目前而言，国家政策至惠及到了消费终端的购买者，实际的好处并未触及经销商层面，而汽车厂家在年初除了调整全年产量保证厂方利益外，并没有从实际上位经销商分忧解难，下调销量目标，还是金融贷款，更像是虚幻的承诺。与此相反，很多厂商反而将经济危机看做扩张的大好时机，拼命扩张销售网络，要求经销商一再追加投入，现在很多二三线城市都出现了经销商扎堆的情况，在厂家的默许下，为了争夺有效地市场份额，经销商间不得已频频爆发价格战，原来并不乐观的情形更是雪上加霜。

　　面对这一情况，经销商也是敢怒不敢言，因为在现行的品牌经营管理办法下，经销商必须获得厂家的授权才能拿到车，而车是其未来盈利的来源。而在笔者日常的走访中，厂家以种种理由不支持经销商的宣传、营销费用，甚至拖欠、拒绝支付的情况也屡见不鲜。

　　市场优胜劣汰，本无可厚非，但将盈利、拓展市场的筹码一味压在新的经销商身上，采用揠苗助长的形式，最终只会反噬厂家自身，造成厂家与经销商两败俱伤的局面。

面对危机 经销商何去何从

　　面对这些情形，很多经销商也自发的开始寻求新的生存法则和盈利渠道。

　　在厂商车辆供给和资金上无法得到满足的条件下，售后服务成为了很多经销商眼中的香窝窝。有些经销商也纷纷跳出厂家的固定销售模式和策略，开始尝试适合本土的宣传和销售方式。

　　面对着种种的质疑和困境，成立汽车营销集团的动议也逐渐浮出了水面。相比现有的4S店模式，汽车营销集团上市融资无疑具有更多的优势，而且成本要比银行贷款小得多，对于消费者而言，汽车营销集团的出现，将带来更为完善的销售流程和售后服务。据不完全统计，目前国内符合上市条件的汽车营销集团就有20多家，如山东的润华集团，无论在企业建设、影响力，还是整体运营上，都已经颇具规模，可以预见的是，只要辅之以一定的条件，大型汽车营销集团上市并非难事。

　　目前美国前10大的汽车经销集团几乎占了全美半数的市场份额，但中国前10大汽车经销集团在国内的市场份额目前还不足10%，市场前景十分广阔，可以预料的是，随着国家队汽车产业整合的深入，支持汽车营销集团模式应该会在不久成为国家主抓的内容之一。而从国家整体经济战略考虑，在当前汽车生产环节已经基本被外资控制的情形下，如果销售和后服务环节也被外资掌控的话，那么国内汽车产业将面临被压迫的局面，扶持汽车营销集团，也有着国家树立优势力量，抗衡外资的打算。

　　这也就意味着，2010年为了在有限的市场内求得生存，经销商之间的兼并与合作将愈演愈烈，掌握更多资金和市场份额的大型汽车营销集团将会成为市场的主导，并逐渐压迫小型店面的生存空间。

　　而对于市场保有量小的汽车品牌经销商来说，是被兼并，还是转而投向更为大众化的品牌，也将成为一个两难的选择。

　　对于跃跃欲试的经销商和集团而言，要面对的还不仅仅是外部的竞争，由于目前大多数经销商都是民营企业或家族式管理，老板成为绝对的指挥官，因此，在财务管理、人员管理等方面已经与现代企业的要求相去甚远，如果不做出一定的改变，模式的利益将面临被制度拖后腿的危险。

　　可以预料的是，2010年将成为国内经销商的一道分水岭，而国内汽车销售市场的格局也将迎来前所未有的变革。