其实，无论是老款还是这辆2010款的景程都不是为那些激进分子准备的，宽大的车身本就更多地为舒适性考虑。有人说这叫“小马拉大车”，而也有人说这是“经济适用车”。

2010款新景程这次搭载的是S6六速手自一体变速箱，雪佛兰此举终结了大众在10万元区间变速箱方面的独有优势。由原来的4挡自动升级到现在的6挡手自一体变速箱。无论是换挡的平顺性还是油耗方面都得到很大提升。并且该变速箱同样拥有目前比较主流的驾驶习惯学习功能。普通驾驶情况下，变速箱一般在2000转左右升挡，并伴有微弱的换挡冲击。但在D挡状态下深踩油门，动力控制单元会自动延后换挡时机，转速可以迅速拉高到5000转以上。

如果使用手动模式，2010款新景程不会像某些高端车型那样自动升挡保护发动机，只要你愿意，你甚至可以把转速踩进红线区域再加挡。不过无论你采取什么模式，新景程的实际牵引力在大多数情况下平缓输出，不会让你在动力上感到兴奋，这种情况尤其在3挡以后更为明显。要寻找动力上的激情，似乎和2010款新景程没什么关系。

2010款新景程保留了前麦弗逊、后多连杆式四轮独立式悬架形式。这套系统由GMNA北美专家根据中国路况调教，主要在前悬挂增大了强性的弹簧。倾向舒适的调教同样不适合剧烈的极限操控，不过新款车型由于发动机的质量得到控制，整车整备质量轻了24公斤。使得悬架的日常负荷减轻，有助于它在更大的动态区间给出响应。在模拟高速绕桩测试中，景程在两侧极限位置侧向G值最大时姿态略显勉强，不过仍然在可控的范围内。这对于日常使用已经足够。