天生硬朗 试驾奔驰E350 Coupe
2010年06月15日 13:30
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2009年可说是Mercedes-Benz E-Class之年，因为在这短短一年内，演进至第8代与底盘代号W212新世代的E-Class车系，便自年初开始，密集地推出各衍生版本的E-Class大改款车型，不仅成为豪华车坛焦点，更在全球车坛於今年面临销售低迷的困境下，适时挹注Mercedes-Benz宝贵的销售量，堪称品牌营运的中坚车系。
新一代E-Class的首发作品，是年初1月在美国底特律车展首演的E-Class房车版本，透过车系销售主力的四门房车版本，让全球车迷率先体验新世代E-Class的演进主轴，接着，场景回到欧洲市场，3月初的日内瓦车展，此次试车报告的主角E-Class Coupe双门轿跑版本，初次登上国际舞台。4月份，为满足性能车迷，原厂推出新一代E63 AMG性能旗舰版本。9月份，在自家德国法兰克福车展，新一代E-Class Estate旅行车问世。至此，新世代E-Class车系的衍生版本已趋於齐备。
3月初在西班牙马德里，抢先体验新一代E-Class房车版本後，现在，回到熟悉的台湾道路环境，再来与新一代E-Class车系的E350 Coupe相遇，不同场景与衍生车型，全新E-Class会不会带来相异的火花？成为这篇试驾体验的出发点。
流线双门轿跑，动感韵味加乘
由W210与W211两世代所演进的古典四圆灯设计，为这两代E-Class带来复古的美学氛围。如同先前的试车报导所言，W212世代的E-Class车系，选择在四圆灯与圆润线条的基础上，改以四盏菱形头灯、更立体化与扬升的车身线条，创造出动感新世代E-Class车系。上述观点，是我初次接触大改款E-Class时，对造型美学的主要感触。
今天，在看到全新E350 Coupe实车後，可以更笃定地说，新E-Class车系趋於立体与动感的车身设计，在双门轿跑Coupe版本身上，被诠释地更贴切与完整，也营造出相较E-Class四门房车版本，更精炼更纯粹的运动感。
其中，E350 Coupe有几项造型特点，特别令人印象深刻。不同於C-Class针对Class与Avantgarde推出两款水箱罩版本。全新E-Class车系选在四门房车与双门轿跑进行车头造型切割，房车采用Mercedes-Benz经典的叶片水箱罩设计，Coupe系列则选择双横栅中置三芒星厂徽的样式，不仅呼应300 SL欧翼跑车的奔放神韵，也与畅销豪华轿跑车坛的CLK Coupe车系，传承轿跑家族的视觉连结。
Mercedes-Benz新世代家族，喜爱采用的立体车侧双腰线设计，在这一代E-Class也完整移植，让车侧线条更富性格。整体更为出色的E-Class Coupe，采用独特的无B柱设计，不仅让座舱视野拥有更加的穿透感，搭配划出简洁弧线的车顶线条，以及往後拉高的腰线，都让极具运动感的线条美学，比起房车版本更臻成熟。
车侧设计还有一处值得提及，走到车身侧後方後，可以清楚看出E350 Coupe刻意加宽的钣件，带出由後轮拱延伸至尾灯的宽厚车尾造型，这股近似於古典房车的宽轮拱造型元素，不仅展露造型师撷取经典元素营造沉稳的巧思，也满足新一代E-Class Coupe较原有CLK，在前後轮距同步放大33mm与70mm的底盘变动，工艺美学的拿捏确实高招。
风阻系数仅0.24cd的新一代E-Class Coupe车系，可以看到在车身细部，包括灯组与底盘扰流等细部设计，达到更优异的空力效果。
初次浏览E350 Coupe车尾时，总觉得新E-Class Coupe的车尾造型，硬是比起E-Class房车更为活泼跃动。会有这样的感触，除Coupe版本更强调往後拉升的车尾高度外，仔细对照後，便恍然察觉，Coupe的尾灯正是关键。大改款E-Class独特的五角型LED尾灯，来到Coupe车型时，尾灯组前端特别往前延伸至近乎为四角型，以承接自後轮拱延伸的车体线条，再加上融入空力设计的尾灯罩立体折痕，让Coupe轻易自房车版本的气派车尾风格外，另辟出更年轻活泼的风格。
座舱铺陈富质感，後座空间端视个人偏好
进入E350 Coupe座舱内，立刻可以捕捉到新一代E-Class的中控台界面，在家族成员之间的紧密联系。原厂仅透过中控模组细微的差异，以及座舱塑料板件、饰板与皮革材质的运用，来区隔E-Class车系衍生版本的不同。跟E-Class房车版本相比，中控台的差异来自中央空调出风口外框与横置饰条布局。房车版是采用类倒梯型，轿跑版则改以正梯型外框设计，同时，E350 Coupe横贯中控台的丝纹铝质饰条，缩小饰板幅宽更向下移至中央空调出风口下方。相同一个世代，更多科技感与立体线条组构的座舱，在Coupe与房车版本，成功展现同属新E-Class却有略有差异的不同氛围。
跟E-Class房车版本相比，中控台的差异来自中央空调出风口外框与横置饰条布局。房车版是采用类倒梯型，轿跑版则改以正梯型外框设计，同时，E350 Coupe横贯中控台的丝纹铝质饰条，缩小饰板幅宽更向下移至中央空调出风口下方。
相同一个世代，更多科技感与立体线条组构的座舱，在Coupe与房车版本，成功展现同属新E-Class却有略有差异的不同氛围。
传统Coupe轿跑车型，虽然透过双门设定获得车体刚性的提升，但是，受限於车体结构与材料技术的技术瓶颈，让许多Coupe座舱受限於狭小的後玻璃窗，强调流线化车顶的压迫感，牺牲座舱乘坐的舒适性。
然而，E350 Coupe仍透过车体技术的精进，相当程度改善Coupe天生设计的局限。包括，无B柱车体与後车窗玻璃可电动调降的设计，松绑後座乘员侧边的视觉压迫感，车顶部分，全景式电动玻璃天窗也帮了大忙，让诉求流线低伸的车顶，在玻璃天窗助益下减轻头部的压迫。再加上无须如E-Class房车须顾及全车最多5人的较弹性乘载需求，定位属於运动化产品的E350 Coupe，直接用两张真皮运动桶椅的设定，让後座仅保留给两位乘员，也相对应替每人准备较宽裕的横向座舱空间，同时，2,760mm的轴距数据与後座椅面的防倾滑设计，也替膝部争取合宜的宽裕度。
实际乘坐时，E350 Coupe全车四张座椅所采用淡色系顶级真皮材质，与深色真皮座舱部位营造显明具值感的对比色泽，而在身体肌肤触感与身体重量的释压表现，也是维持E-Class豪华车系令人肯定的高品质，尤其是双前座真皮桶椅，顾及到侧边包覆性与身体稳定性的强化设计，虽不及竞技导向的运动化跑车桶椅，但适时支援E350车主的小小放纵绝对足够。
车顶部分，全景式电动玻璃天窗也帮了大忙，让诉求流线低伸的车顶，在玻璃天窗助益下减轻头部的压迫。
最後关於座舱部分，可以再谈谈後座椅机能与舒适性方面，受限於Coupe采用双门且备有後座的设计，让後座乘员进出入座舱时的便利性，难以跟四门房车相比，不过，Coupe仍尽量运用前座椅机械结构的变化弹性，提供後座一定的出入动作的顺畅度，E350 Coupe双前座椅肩部搭载的Easy-Entry就是相当实用的设计，只要轻拉镀铬双座肩部位置的镀铬手把，就能迅速前清椅背与移动座椅，让後座出入不至过於碍手碍脚。
座舱驾驶与操控界面都是新世代E-Class的先进水准，就连双前座椅安全带也有自动递送设计，以方便车主使用。
後座在乘坐舒适性方面，有一个地方表现是较不理想，那就是後座椅背与头枕过於挺直，加上头枕采固定式无法调整的设计，无法对应不同身高的乘客需求，对於长途乘坐的舒适性较为扣分。不过，既然是选择Coupe车型，看重的应该是俐落造型与操控感，若是对後座舒适性有较高要求的消费者，E-Class房车会是较合适的选择，两相取舍，端视车主的喜好。
身型硬朗刚性十足，动态反应更趋一致
如同原厂工程师对E-Class房车版所投注的庞大心力，让新世代E造就许多新纪录，全新E-Class Coupe版本也有所突破性设计，值得在体验E350 Coupe动态表现前，先来谈谈。
其中，最重要的表现就在BlueEFFICIENCY节能环保科技上，让新一代E-Class在降低风阻的车体空力表现、高刚性轻量化材质、传动系统运转效能与低滚动阻力等领域，都纳入产品开发的焦点，这些成果造就E-Class在性能驾驭与节能环保两端，取得更合适的平衡点。尤其在空力技术的精进，让房车版的E-Class创下0.25cd极低风阻系数，取得豪华房车级距的领先地位，而在同样的BlueEFFICIENCY技术架构下，车身更流线更紧致的Coupe版本，更在E250 CDI BlueEFFICIENCY创下0.24cd的风阻系数，成为当前空力表现最佳的量产车型，新一代E-Class在这领域的成就，着实令人惊艳。
至於动态反应方面，撇开高性能化导向的E63 AMG不谈，单就车型在动态反应的差异来看，E350 Coupe比起先後体验过的E200 CGI、E220 CDI甚至相同动力设定的E350等房车版本，可以感受到牺牲乘坐机能与舒适性的双门Coupe，在操控方面的正向回馈，是相当值得。
可柔静轻驾也可猛烈奔放的设定，是3.5 V6汽油动力设定下的E350 Coupe，令人肯定的动力反应。
引擎盖下，E350 Coupe拥有3.5升V6汽油引擎的强力加持，带来大排气量自然进气最令人称道的饱满绵密动力。不论是台北市区平面道路还是阳明山爬坡路段，轻盈且不急躁的动力，随油门踏板深浅幅度恣意涌现，想要宁静的低速巡航，还是要来个放纵热血片段，对E350 Coupe来说都不成问题。
引擎盖下，E350 Coupe拥有3.5升V6汽油引擎的强力加持，带来大排气量自然进气最令人称道的饱满绵密动力。
虽然仍略不及CDI柴油动力，仅需2,000转内就能是完全放峰值扭力的低转冲刺力道，但是这颗3.5 V6在起步与加速冲刺实际反应也未显逊色，搭载的7G-Tronic七速自排变速箱，可以柔顺地回应轻油门的加速反应，也可以在重踩油门後，敏捷地传递2,400转涌现饱满的35.7公斤米峰值扭力，让驾驶一路探取充沛绵密的加速力道。可柔静轻驾也可猛烈奔放的设定，是3.5 V6汽油动力设定下的E350 Coupe，令人肯定的动力反应。
这颗3.5 V6在起步与起步加速冲刺实际反应，并不比CDI柴油动力逊色，搭载的7G-Tronic七速自排变速箱，可以柔顺地回应轻油门的加速反应，也可以在重踩油门後，敏捷地传递2,400转涌现饱满的35.7公斤米峰值扭力。
不过，最让我印象深刻与肯定的特点，来自E350 Coupe在车体刚性优势下，所呈现胜过房车版本的动态协调性。特别是高速过弯时，可以察觉到当驾驶者转动方向盘切入弯道时，E350 Coupe出现更敏捷精准的车头指向反应，接着，车身紧密地随着车头转向後，相当「整体一致」地循迹入弯，E350 Coupe方向盘、底盘与车体之间，在入弯动作的反应时间，比起房车版更为缩短更乾脆俐落，这样的体认，在当天经过更多弯道时後，越能体认个中的巧妙差异。
当然，除了车体刚性提升外，E350 Coupe能将操控反应完整发挥，也受惠於悬吊系统的精进，这一代E-Class车系导入Mercedes-Benz开发的Agility Control操控系统，利用避震筒内创新的内外阻尼结构设计，创造能依路况与驾驭条件自动调整避震阻尼的悬吊反应，这套系统不论在道路抑震的舒适性，还是高速过弯的悬吊支撑性，在历次的C-Class、GLK-Class与E-Class试驾体验时，对悬吊软硬调性的拿捏变换，都获得令人肯定的评价，此次E350 Coupe也是如此。
总结而言，不论是转向操控的敏捷度、过弯时车体刚性的抗扭性、底盘与车体在高速运动时的协调性，相较於房车版本，轿跑版均是有过之而无不及。对於认同E-Class新世代风格，却喜爱更多操控乐趣的驾驶者而言，Coupe版本会是AMG高性能版本之外，值得考虑的选择。
不同品味的E-Class
即使是定位为全球豪华品牌，而非年产量每每动辄几百万水准的一般汽车品牌，但是Merecedes-Benz仍是豪华品牌中，积极投注心力，丰富旗下车系编成与差异化衍生版本的品牌，何况是品牌销售主力的E-Class车系，原厂自是开发多元的版本，不论是诉求气派的房车版、动感年轻的轿跑、高休旅承载的旅行车版还是高性能的E63 AMG版本，拥有各自不同的品味风格，却都是道地的E-Class车系家族。
新一代E-Class的首发作品，是年初1月在美国底特律车展首演的E-Class房车版本，透过车系销售主力的四门房车版本，让全球车迷率先体验新世代E-Class的演进主轴，接着，场景回到欧洲市场，3月初的日内瓦车展，此次试车报告的主角E-Class Coupe双门轿跑版本，初次登上国际舞台。4月份，为满足性能车迷，原厂推出新一代E63 AMG性能旗舰版本。9月份，在自家德国法兰克福车展，新一代E-Class Estate旅行车问世。至此，新世代E-Class车系的衍生版本已趋於齐备。
3月初在西班牙马德里，抢先体验新一代E-Class房车版本後，现在，回到熟悉的台湾道路环境，再来与新一代E-Class车系的E350 Coupe相遇，不同场景与衍生车型，全新E-Class会不会带来相异的火花？成为这篇试驾体验的出发点。
流线双门轿跑，动感韵味加乘
由W210与W211两世代所演进的古典四圆灯设计，为这两代E-Class带来复古的美学氛围。如同先前的试车报导所言，W212世代的E-Class车系，选择在四圆灯与圆润线条的基础上，改以四盏菱形头灯、更立体化与扬升的车身线条，创造出动感新世代E-Class车系。上述观点，是我初次接触大改款E-Class时，对造型美学的主要感触。
今天，在看到全新E350 Coupe实车後，可以更笃定地说，新E-Class车系趋於立体与动感的车身设计，在双门轿跑Coupe版本身上，被诠释地更贴切与完整，也营造出相较E-Class四门房车版本，更精炼更纯粹的运动感。
其中，E350 Coupe有几项造型特点，特别令人印象深刻。不同於C-Class针对Class与Avantgarde推出两款水箱罩版本。全新E-Class车系选在四门房车与双门轿跑进行车头造型切割，房车采用Mercedes-Benz经典的叶片水箱罩设计，Coupe系列则选择双横栅中置三芒星厂徽的样式，不仅呼应300 SL欧翼跑车的奔放神韵，也与畅销豪华轿跑车坛的CLK Coupe车系，传承轿跑家族的视觉连结。
Mercedes-Benz新世代家族，喜爱采用的立体车侧双腰线设计，在这一代E-Class也完整移植，让车侧线条更富性格。整体更为出色的E-Class Coupe，采用独特的无B柱设计，不仅让座舱视野拥有更加的穿透感，搭配划出简洁弧线的车顶线条，以及往後拉高的腰线，都让极具运动感的线条美学，比起房车版本更臻成熟。
车侧设计还有一处值得提及，走到车身侧後方後，可以清楚看出E350 Coupe刻意加宽的钣件，带出由後轮拱延伸至尾灯的宽厚车尾造型，这股近似於古典房车的宽轮拱造型元素，不仅展露造型师撷取经典元素营造沉稳的巧思，也满足新一代E-Class Coupe较原有CLK，在前後轮距同步放大33mm与70mm的底盘变动，工艺美学的拿捏确实高招。
风阻系数仅0.24cd的新一代E-Class Coupe车系，可以看到在车身细部，包括灯组与底盘扰流等细部设计，达到更优异的空力效果。
初次浏览E350 Coupe车尾时，总觉得新E-Class Coupe的车尾造型，硬是比起E-Class房车更为活泼跃动。会有这样的感触，除Coupe版本更强调往後拉升的车尾高度外，仔细对照後，便恍然察觉，Coupe的尾灯正是关键。大改款E-Class独特的五角型LED尾灯，来到Coupe车型时，尾灯组前端特别往前延伸至近乎为四角型，以承接自後轮拱延伸的车体线条，再加上融入空力设计的尾灯罩立体折痕，让Coupe轻易自房车版本的气派车尾风格外，另辟出更年轻活泼的风格。
座舱铺陈富质感，後座空间端视个人偏好
进入E350 Coupe座舱内，立刻可以捕捉到新一代E-Class的中控台界面，在家族成员之间的紧密联系。原厂仅透过中控模组细微的差异，以及座舱塑料板件、饰板与皮革材质的运用，来区隔E-Class车系衍生版本的不同。跟E-Class房车版本相比，中控台的差异来自中央空调出风口外框与横置饰条布局。房车版是采用类倒梯型，轿跑版则改以正梯型外框设计，同时，E350 Coupe横贯中控台的丝纹铝质饰条，缩小饰板幅宽更向下移至中央空调出风口下方。相同一个世代，更多科技感与立体线条组构的座舱，在Coupe与房车版本，成功展现同属新E-Class却有略有差异的不同氛围。
跟E-Class房车版本相比，中控台的差异来自中央空调出风口外框与横置饰条布局。房车版是采用类倒梯型，轿跑版则改以正梯型外框设计，同时，E350 Coupe横贯中控台的丝纹铝质饰条，缩小饰板幅宽更向下移至中央空调出风口下方。
相同一个世代，更多科技感与立体线条组构的座舱，在Coupe与房车版本，成功展现同属新E-Class却有略有差异的不同氛围。
传统Coupe轿跑车型，虽然透过双门设定获得车体刚性的提升，但是，受限於车体结构与材料技术的技术瓶颈，让许多Coupe座舱受限於狭小的後玻璃窗，强调流线化车顶的压迫感，牺牲座舱乘坐的舒适性。
然而，E350 Coupe仍透过车体技术的精进，相当程度改善Coupe天生设计的局限。包括，无B柱车体与後车窗玻璃可电动调降的设计，松绑後座乘员侧边的视觉压迫感，车顶部分，全景式电动玻璃天窗也帮了大忙，让诉求流线低伸的车顶，在玻璃天窗助益下减轻头部的压迫。再加上无须如E-Class房车须顾及全车最多5人的较弹性乘载需求，定位属於运动化产品的E350 Coupe，直接用两张真皮运动桶椅的设定，让後座仅保留给两位乘员，也相对应替每人准备较宽裕的横向座舱空间，同时，2,760mm的轴距数据与後座椅面的防倾滑设计，也替膝部争取合宜的宽裕度。
实际乘坐时，E350 Coupe全车四张座椅所采用淡色系顶级真皮材质，与深色真皮座舱部位营造显明具值感的对比色泽，而在身体肌肤触感与身体重量的释压表现，也是维持E-Class豪华车系令人肯定的高品质，尤其是双前座真皮桶椅，顾及到侧边包覆性与身体稳定性的强化设计，虽不及竞技导向的运动化跑车桶椅，但适时支援E350车主的小小放纵绝对足够。
车顶部分，全景式电动玻璃天窗也帮了大忙，让诉求流线低伸的车顶，在玻璃天窗助益下减轻头部的压迫。
最後关於座舱部分，可以再谈谈後座椅机能与舒适性方面，受限於Coupe采用双门且备有後座的设计，让後座乘员进出入座舱时的便利性，难以跟四门房车相比，不过，Coupe仍尽量运用前座椅机械结构的变化弹性，提供後座一定的出入动作的顺畅度，E350 Coupe双前座椅肩部搭载的Easy-Entry就是相当实用的设计，只要轻拉镀铬双座肩部位置的镀铬手把，就能迅速前清椅背与移动座椅，让後座出入不至过於碍手碍脚。
座舱驾驶与操控界面都是新世代E-Class的先进水准，就连双前座椅安全带也有自动递送设计，以方便车主使用。
後座在乘坐舒适性方面，有一个地方表现是较不理想，那就是後座椅背与头枕过於挺直，加上头枕采固定式无法调整的设计，无法对应不同身高的乘客需求，对於长途乘坐的舒适性较为扣分。不过，既然是选择Coupe车型，看重的应该是俐落造型与操控感，若是对後座舒适性有较高要求的消费者，E-Class房车会是较合适的选择，两相取舍，端视车主的喜好。
身型硬朗刚性十足，动态反应更趋一致
如同原厂工程师对E-Class房车版所投注的庞大心力，让新世代E造就许多新纪录，全新E-Class Coupe版本也有所突破性设计，值得在体验E350 Coupe动态表现前，先来谈谈。
其中，最重要的表现就在BlueEFFICIENCY节能环保科技上，让新一代E-Class在降低风阻的车体空力表现、高刚性轻量化材质、传动系统运转效能与低滚动阻力等领域，都纳入产品开发的焦点，这些成果造就E-Class在性能驾驭与节能环保两端，取得更合适的平衡点。尤其在空力技术的精进，让房车版的E-Class创下0.25cd极低风阻系数，取得豪华房车级距的领先地位，而在同样的BlueEFFICIENCY技术架构下，车身更流线更紧致的Coupe版本，更在E250 CDI BlueEFFICIENCY创下0.24cd的风阻系数，成为当前空力表现最佳的量产车型，新一代E-Class在这领域的成就，着实令人惊艳。
至於动态反应方面，撇开高性能化导向的E63 AMG不谈，单就车型在动态反应的差异来看，E350 Coupe比起先後体验过的E200 CGI、E220 CDI甚至相同动力设定的E350等房车版本，可以感受到牺牲乘坐机能与舒适性的双门Coupe，在操控方面的正向回馈，是相当值得。
可柔静轻驾也可猛烈奔放的设定，是3.5 V6汽油动力设定下的E350 Coupe，令人肯定的动力反应。
引擎盖下，E350 Coupe拥有3.5升V6汽油引擎的强力加持，带来大排气量自然进气最令人称道的饱满绵密动力。不论是台北市区平面道路还是阳明山爬坡路段，轻盈且不急躁的动力，随油门踏板深浅幅度恣意涌现，想要宁静的低速巡航，还是要来个放纵热血片段，对E350 Coupe来说都不成问题。
引擎盖下，E350 Coupe拥有3.5升V6汽油引擎的强力加持，带来大排气量自然进气最令人称道的饱满绵密动力。
虽然仍略不及CDI柴油动力，仅需2,000转内就能是完全放峰值扭力的低转冲刺力道，但是这颗3.5 V6在起步与加速冲刺实际反应也未显逊色，搭载的7G-Tronic七速自排变速箱，可以柔顺地回应轻油门的加速反应，也可以在重踩油门後，敏捷地传递2,400转涌现饱满的35.7公斤米峰值扭力，让驾驶一路探取充沛绵密的加速力道。可柔静轻驾也可猛烈奔放的设定，是3.5 V6汽油动力设定下的E350 Coupe，令人肯定的动力反应。
这颗3.5 V6在起步与起步加速冲刺实际反应，并不比CDI柴油动力逊色，搭载的7G-Tronic七速自排变速箱，可以柔顺地回应轻油门的加速反应，也可以在重踩油门後，敏捷地传递2,400转涌现饱满的35.7公斤米峰值扭力。
不过，最让我印象深刻与肯定的特点，来自E350 Coupe在车体刚性优势下，所呈现胜过房车版本的动态协调性。特别是高速过弯时，可以察觉到当驾驶者转动方向盘切入弯道时，E350 Coupe出现更敏捷精准的车头指向反应，接着，车身紧密地随着车头转向後，相当「整体一致」地循迹入弯，E350 Coupe方向盘、底盘与车体之间，在入弯动作的反应时间，比起房车版更为缩短更乾脆俐落，这样的体认，在当天经过更多弯道时後，越能体认个中的巧妙差异。
当然，除了车体刚性提升外，E350 Coupe能将操控反应完整发挥，也受惠於悬吊系统的精进，这一代E-Class车系导入Mercedes-Benz开发的Agility Control操控系统，利用避震筒内创新的内外阻尼结构设计，创造能依路况与驾驭条件自动调整避震阻尼的悬吊反应，这套系统不论在道路抑震的舒适性，还是高速过弯的悬吊支撑性，在历次的C-Class、GLK-Class与E-Class试驾体验时，对悬吊软硬调性的拿捏变换，都获得令人肯定的评价，此次E350 Coupe也是如此。
总结而言，不论是转向操控的敏捷度、过弯时车体刚性的抗扭性、底盘与车体在高速运动时的协调性，相较於房车版本，轿跑版均是有过之而无不及。对於认同E-Class新世代风格，却喜爱更多操控乐趣的驾驶者而言，Coupe版本会是AMG高性能版本之外，值得考虑的选择。
不同品味的E-Class
即使是定位为全球豪华品牌，而非年产量每每动辄几百万水准的一般汽车品牌，但是Merecedes-Benz仍是豪华品牌中，积极投注心力，丰富旗下车系编成与差异化衍生版本的品牌，何况是品牌销售主力的E-Class车系，原厂自是开发多元的版本，不论是诉求气派的房车版、动感年轻的轿跑、高休旅承载的旅行车版还是高性能的E63 AMG版本，拥有各自不同的品味风格，却都是道地的E-Class车系家族。
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