【太平洋汽车网 新车试驾频道】一个企业坚持百年是非常不易的，对于五十铃而言，这样的坚持更显难得。在不断更新换代的汽车市场，五十铃虽然走的不算快，但也一直在努力，而值得敬佩的是五十铃对柴油机的执着一直不变，延续至今。五十铃旗下的皮卡D-MAX从1972年的第一代，转眼已经来到了第7代，而功能也随着时间的推移发生着改变。在国内皮卡还是以商用车的身份出现时，D-MAX就以丰富配置和出色的越野性能进入越野玩家的视野，而这样的改变或许并非不经意。如何用实际行动来证明自己的与众不同？那就来一次内蒙草原与大兴安岭山林的穿越吧。

　　在几年前，我趁着假期做了前往内蒙的自驾游计划，但由于种种原因半路返回，留下了一个不小的遗憾，也一直在等待着探访草原的机会。此次江西五十铃的D-MAX大兴安岭探索之旅让我有了实现愿望的机会，这样的机会自然不会轻易错过。虽然彼此的出发目的不同，但是都想通过这次穿越旅行实现自己的愿望，正可谓是始于心而终于行，这也是一种缘分吧。

路线解读


　　本次大兴安岭探索之旅从内蒙古兴安盟的政治中心乌兰浩特出发，途径阿尔山、新巴尔虎左旗、莫日格勒河、额尔古纳市，最终抵达鄂伦春自治旗的加格达奇。从地理位置来看，就是从大兴安岭的南麓出发，在呼伦贝尔草原上兜一个圈，最终回到大兴安岭的腹地。因此这一路上既有草原穿越，又能看到草原与山林之间的过渡变化。虽然全程达到了1269公里，但其实绝大部分路况都是省道的铺装路面，只有在穿越呼伦贝尔草原时需要一段越野。在这片广袤的土地上，可选择的线路并不多，所经过的203省道与301省道都是一眼望不到边的绵延小路，对于一般的轿车来说，这样的路况是不费力的，因此这条线路也非常适合自驾游。（注：如果对某一天行程感兴趣，可直接点击下方对应图片阅读行程内容）

座驾介绍


　　当然此次穿越并非悠闲的自驾游，还要面临那段穿越草原的越野私房路线，而我们的座驾江西五十铃D-MAX对于这样的路段已经跃跃欲试了。对于国内的大部分越野爱好者来说，硬派SUV一般是首选，而像D-MAX这样的硬派越野皮卡，却还是被很多人当做商用车来看。其实相比于很多便宜的自主商用皮卡，D-MAX在价格上完全不占优势，但是在换装了4JJ1的3.0T柴油发动机以及加入了伊顿后差速锁后，D-MAX的动力表现以及越野能力是商用皮卡不能比的。显然，D-MAX更适合那些个性的越野爱好者，事实上选择它的人，都是用来改装撒野的。

　　D-MAX的配置对于皮卡来说算是丰富了，支持蓝牙连接和GPS的中控大屏、自动空调、倒车影像以及自动防眩目内后视镜都有配备，甚至是驾驶席座椅加热和电动座椅调节这样的乘用车配置，在D-MAX上都能看到。由此可见D-MAX并非只想满足于大装载和强动力，而是为驾乘人员提供更好的用车感受。

　　2018款D-MAX的诸多改进可以说大部分都是针对越野能力的提升，而这样的改变已经让它拿下了达喀尔拉力赛的冠军。此次穿越一方面要看看D-MAX的越野能力究竟如何，另一方面在上千公里的铺装路面上长途奔袭，也是对它的一次大考，毕竟这样的奔袭不是皮卡擅长的，非承载式车身以及钢板弹簧非独立悬挂在很大程度上都会影响到行驶的舒适性，而这正是长途奔袭所需要的。

DAY1：寻找山里的明珠

　　从乌兰浩特出发，沿着203省道到达阿尔山天池是这一天的行驶计划。乌兰浩特与阿尔山市都属于兴安盟，这里是大兴安岭南麓与科尔沁草原交汇的地带，而这三百多公里的路程均是铺装路面。203省道正在进行拓宽工程，但并不影响正常的路况行驶，与大部分繁华城市之间的省道不同，这里的省道由于车少人少，路况非常好，再加上两边广阔的景色与笔直的道路，开起来与高速无异。

　　换搭4JJ1发动机是新款D-MAX的一大改变，3.0T涡轮增压柴油发动机的动力即便是对于这样的硬派皮卡来说也称得上小马拉大车。当然，由于车身重量以及变速箱的缘故，充沛的动力并不会给到你非常刺激的加速体验，而是轻松沉稳的感觉。在行驶道路上要经常面临超越前车的情况，D-MAX即便是在100km/h时提速超车，也不会觉得笨重，充足的动力储备让D-MAX能够轻松应对这种铺装路面。但是柴油发动机的噪音和抖动还是无法避免，不过对于柴油机爱好者来说这都不是事。

　　由于D-MAX采用的是钢板弹簧悬挂，更多的还是保证较高的承载能力，较硬的悬挂会对乘客的舒适性造成一定影响。与乘用车常用的扭力梁悬挂和多连杆悬挂不同，钢板弹簧悬挂没有弹簧和避震筒，因此悬挂行程上要比乘用车悬挂小得多，这造成了D-MAX的后轮贴地能力较差，如果铺装路面有一些明显的凸起，就会真实的反馈到车内，坐起来会感觉“屁颠儿屁颠儿”的。但是D-MAX的悬挂调校对于高速过弯时的侧倾抑制非常出色，阿尔山森林中有很多急弯，对于这些路况D-MAX的灵活表现确实出乎意料，开起来乐趣十足。与大多数皮卡相比，D-MAX的行驶质感与操控要好的太多了，也更适合去驾驶玩乐。

　　这三百多公里的路程，经历了草原到山林的变化，也体验了D-MAX带来的乐趣与疲惫。不过当看到美丽的玛珥湖时，困意和疲惫也都烟消云散了。阿尔山国家森林公园中分布着很多玛珥湖，所谓玛珥湖就是火山喷发后火山口积水形成的湖泊。这些湖泊往往水浅湖宽，将远处的山与湖边的树林倒映其中，澄净而美好，阿尔山天池就是这样形成的。与天山天池、长白山天池并称中国三大天池的阿尔山天池，是三者中面积最小最精致的一个。九月份时值当地的秋天，气温已经来到了十度左右，阿尔山的树林都已经换上了五彩斑斓的秋装，与湖水相映成趣，为辽阔的山林增添了别致的秀气。如果从天上俯瞰阿尔山天池，湖面几乎成圆形，就像一颗明珠镶嵌在林中，不得不赞叹大自然的鬼斧神工。

　　阿尔山天池距阿尔山市64公里，而阿尔山市就是我们晚上留宿的地方。阿尔山的名字并非因为这边有山叫阿尔山，而是蒙语“热的圣水”的意思，就像乌兰浩特意思是“红色的城市”一样，这里的地名都是蒙语音译而来。这座位于中蒙边境，只有两万人的县级市，即便是在周末也非常的宁静。这里很多当地人都住着别墅，过着“与世隔绝”的精致小日子。之所以叫阿尔山，是因为这里有非常多且质量上乘的温泉，因此也被称为中国的温泉博物馆。在温泉中洗去一天的疲惫，是最舒服的方式了，因为接下来还有更长的路要走。

DAY2：向草原深处去

　　从阿尔山出发前往新巴尔虎左旗的这段路，就是从大兴安岭林区进入呼伦贝尔草原。离开阿尔山没多久，一望无际的草原就出现在眼前了，而今天的目标，就是位于呼伦贝尔草原深处的莫日格勒河。相比于第一天，这段行程要更长，虽然也都是铺装路面为主，但是长途奔袭考验着车子的性能和我们的体能。

　　D-MAX在很多细节上表现得不像商用车那样随意，细心之处很容易发现，而这些细节也在长途驾驶中给我提供了不少的帮助。虽然D-MAX的多媒体系统没有手机互联那些诱人的功能，但是蓝牙音乐还是在无聊的长途驾驶中帮我消除了不少烦闷。D-MAX提供的前排杯架非常顺手，在空调开启时还能为水降温，算是意外功效了。此外后排杯架和中央扶手也都有提供，这些都是容易被忽略的细节，可见D-MAX还是非常注重乘坐的舒适性。而皮质座椅在商用皮卡里也是很少见的，老实说D-MAX的座椅舒适度比起很多皮卡都高了，但是座椅的支撑表现以及填充物还是做得不够到位，对于短途驾驶来说这样的舒适性没有问题，但是长途驾驶就有些表现不足了。

　　值得一提的是D-MAX的高速巡航表现。内蒙的省道虽然窄，但是由于车少路况简单，可以跑到较高的速度。虽然匹配的只是爱信的6AT变速箱，但是即便是在120km/h的巡航速度下，发动机的转速也能维持在2000rpm以内。一方面这样的转速有利于油耗的节约，另一方面虽然4JJ1发动机的峰值扭矩转速区间不大，但对于高速巡航来说能够维持在这一区间内，因此不会感觉到发动机乏力，即便是要跑到更快的速度，踩深一点油门也就有了，因此这套动力组合其实非常适合跑长途，高速行驶时D-MAX一点也不笨重。

　　新巴尔虎左旗属于三北范围，在国家开展三北防护林工程后，这里的草场发生了改变。据当地人说，早些年由于过度放牧和干旱等原因，这里的草原沙化非常严重，但经过不断的治理，现在的草地面积得到了扩增，沙化情况已经有所缓解了。但即便是如此，走在203省道靠近中蒙边境的那段路上，还是能看到路两边松软的沙地以及附近光秃的小山包，这样的景象足以触目惊心。当地人说今年又是旱年，不过幸运的是我们经过这里时下起了大雨，虽然对车队行进不利，但是对这片草原来说，显得弥足珍贵。

　　这一路走的并不顺利，因为伴随着大雨而来的还有草原上的大风。在经过新巴尔虎左旗之后，雨幕渐渐稀疏，但是强劲的横风开始在毫无遮拦的草原上肆意妄为，对走在公路上的车辆来说非常危险。强烈的横风多少让人有些不安，车队也放慢了速度。此前我还对D-MAX的沉重转向有所抱怨，尤其是在转向和倒车时觉得有些费力，但是较沉的方向盘在应对横风时反而给了我信心，方向一直在掌控之中，并没有被风争夺的感觉。D-MAX在应对复杂环境时的表现很扎实，让人放心。

　　抵达莫日格勒河时已经是接近傍晚了，弯弯曲曲的河流在草原静静流淌，河流周围能看到更多的羊群和牛群。当地的牧民已经很少骑马赶羊了，更多人是骑摩托车，估计以后套马的汉子会越来越少见了。莫日格勒河有着“天下第一曲水”的称呼，这是老舍先生给的，老舍先生描述它是“远远地望见了迂回的，明如玻璃的一条带子”，这条带子从大兴安岭西麓发源，流入海拉尔河，滋养着这片肥美的草原，而这条河也是少见的向西流淌的河水。

　　晚上住的蒙古包就在河边的山坡上，从河边过去要经过一段泥泞的道路，穿越草原私房路线的那条越野路也是这种泥地路，简短的一段越野对于D-MAX来说只能算是热身。蒙古包前有当地的迎宾马队，蒙古人好客，如果要进入蒙古包做客，还要经过一系列的礼仪，但总之是与酒分不开的。出于对当地文化的尊重与对主人的感谢，一碗辛辣的白酒是逃不掉的，饱餐一顿之后，就是盖着星空枕着草地，美美的睡上一觉了。

DAY3：翻过那道山坡

　　旅途的第三天，也是最后一天，是要穿过草原的日子，也是体验D-MAX越野能力的时候。很多越野爱好者会选择走这段私房路线，泥泞的车辙是唯一的道路，之所以要走这里，是因为在某个山坡上，能看到最美的莫日格勒河。到达少有人到的地方欣赏大多数人不曾见到的美景，这也是越野的魅力所在。

　　越野爱好者都知道，对于泥地越野而言最大的困难就是打滑，但泥地路况往往也不会太过极端而导致危险，因此换装泥地轮胎是最好的选择。但是D-MAX使用的是三角全路况A/T轮胎，对于泥地的打滑并不能很好的抑制，但也增加了泥地驾驶的乐趣。相比于沙土地而言，泥地的行驶速度不宜过快，稳住油门通过即可，出现车身打滑时适当收油反打方向盘进行调整，开起来非常好玩。虽然下雨导致道路异常泥泞，但是下面的路基还是硬的，在面对泥潭时只要稳住油门慢慢通过即可，大脚油反而会导致轮胎的打滑，失去抓地力。

　　在行进过程中还是有车陷入了泥潭，好在新款的D-MAX加入了伊顿后差速锁，防止后轮打滑时车辆没有驱动力。伊顿差速锁是机械式差速锁，在同轴车轮转速差过大时，伊顿差速锁会自动锁止，这种差速锁的稳定性更强，但由于是在车轮打滑后做出反应，因此反应速度略慢。越野性能相比老款车型的开放式后差速器提升了很大一截。D-MAX的四驱系统提供的低速四驱扭矩放大功能这时也派上用场，在一些比较极端的路况下，能够让发动机的扭矩得到放大，使车辆获得更足的驱动力。原本以为需要救援车拖拽的情况下，被困的D-MAX还是完成了单车自救。

　　至于涉水和爬坡，D-MAX凭借着较高的离地间隙以及柴油发动机突出的低扭优势，都能够很顺利的完成。莫日格勒河原本就不宽且水深较浅，河底多是石子，因此只要找到合适的渡河点稳住油门缓慢通过，对于D-MAX来说不成问题。草原上的山没有很极端的坡需要攀爬，D-MAX的4JJ1发动机低扭表现尤为突出，应对这种坡还是游刃有余的，即便是更抖一些的坡，相信也能够完成。

　　所谓站得越高看得越远，在辽阔草原上，站得越高就意味着能看到更美的景色。当我俯瞰脚下的莫日格勒河时，我才感受到了越野的乐趣，不论是路上的经历还是看到的美景，都值得我去回味。莫日格勒河弯出了许多不可思议的弯，就像一条舞动的丝带一样，老舍先生的比喻非常贴切。据说，莫日格勒河的名字是因为一个蒙古族姑娘莫日格勒而得名的，莫日格勒为了让这片没水的草原得到水，去大兴安岭中寻找传说的神泉，最终倒在了大兴安岭也没有找到。到了春天，就在莫日格勒倒下的地方，流淌出了山泉，顺着山坡流向草原，最终形成了一条河流，就是这条美丽的河。或许莫日格勒河婉转温柔且不乏坚毅的性格，正是从莫日格勒身上继承的吧。

　　穿过草原经过中国最北的城市额尔古纳市往东走，就进入了美丽的301省道。301省道的美是出了名的，从草原过渡到大兴安岭腹地，广袤的草原变成了茫茫的原始森林，在秋季的彩色中显得尤为鲜艳。这条路中会经过一个叫根河的城市，这里被称为“中国冷极”。没错，全年平均气温零下5.3℃，并且保持着中国的最低温记录零下58℃。就在这片冰冷的山林，生活着中国最后一个狩猎部落——敖鲁古雅。敖鲁古雅是鄂温克族的支系，擅长驯鹿，而如今人们已经迁出了山林走向了城市，留下的只有这些属于原始森林的野生动物。

　　沿着301省道一路向东，在经过了漫长的跋涉与有趣的越野驾驶后，车队最终抵达了行程的终点站加格达奇。大自然赋予的美景被抛在了身后，留下的是满满的回忆。与D-MAX相处的三天也让我对它有了更深的了解，同时也改变了我对皮卡的很多看法，正是有了它的良好表现，才有了这趟难忘的旅程。

终点才是开始

　　虽然旅程结束了，但是我想不论是我还是江西五十铃D-MAX，这样的结束都意味着重新的开始。对于我而言，去实现更多的理想还要付出更多的努力，对于D-MAX而言，如何让皮卡的家用化越野化更深入人心被人们接受，是D-MAX应该做的。毕竟相比于单纯的商用皮卡而言，D-MAX有能力走出不一样的路线，因为可以看到，随着人们生活水平的提高，人们对于越野自驾的渴望越来越强烈，而越野皮卡正是可以趁着国内皮卡市场当下这一逐渐温热的时期，打出自己的风格与定位，让更多的人关注到D-MAX。4JJ1发动机、完善的四驱系统、丰富的配置表现以及15-20万元的价格，从这些信息我看到的不是一台成功的商用皮卡，而是一台服务于更多越野爱好者的硬派座驾。而想要成功打出自己的天地，还需要更多的努力。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：	暂无实拍,仅供参考
车型信息：	D-MAX 2018款 3.0T AT 4WD 超豪华型
官方价：	20.48万
厂商：	江西五十铃
级别：	皮卡
上市时间：	2017-08
发动机：	3.0T L4
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	177
最大扭矩(N·m)：	430
变速箱：	6挡手自一体
车身类型：	4门5座皮卡
长×宽×高(mm)：	5295×1860×1775
轴距(mm)：	3095
最高车速(km/h)：	175
官方0-100km/h加速(s)：	-
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	-
整车质保：	-
车身类型：	皮卡
长度(mm)：	5295
宽度(mm)：	1860
高度(mm)：	1775
轴距(mm)：	3095
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	2000
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	76
行李厢容积(L)：	-
行李厢最大容积(L)：	-
货箱尺寸(mm)：	1480*1530*480
最大载重质量(kg)：	485
发动机型号：	4JJ1-TC HI
排量(mL)：	-
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	177
最大功率(kW)：	130
最大功率转速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	430
最大扭矩转速(rpm)：	-
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	-
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	柴油
燃油标号：	0号
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铁
排放标准：	国V
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
简称：	6挡手自一体
挡位个数：	6
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置四驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	双横臂式独立悬挂
后悬挂类型：	钢板弹簧非独立悬挂
转向助力类型：	液压助力
车体结构：	非承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	鼓式
驻车制动类型：	手刹
前轮胎规格：	245/70 R16
后轮胎规格：	245/70 R16
备胎规格：	全尺寸
接近角(°)：	25
离去角(°)：	21
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	-
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前- / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前- / 后-
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	-
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
上坡辅助：	●
自动驻车：	-
陡坡缓降：	●
可变悬挂：
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：
电动天窗：	-
全景天窗：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
车顶行李架：	●
真皮方向盘：	-
方向盘调节范围：	上下
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
定速巡航：	●
自适应巡航：	-
前/后雷达：	前- / 后●
倒车视频影像：	●
全景摄像头：	-
行车电脑显示屏：	●
全液晶仪表盘：	-
HUD抬头数字显示：	-
ECO节能模式：	-
车载冰箱：	-
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	-
肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副-
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前/后排座椅加热：	前● / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	整体放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后●
后排杯架：	-
空调调节方式：	自动
后排独立空调：	-
后座出风口：	-
温度分区控制：	-
车内空气调节/花粉过滤：	●
近光灯：
远光灯：
自适应远近光灯：	-
日间行车灯：	-
自动头灯：	-
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	-
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	-
内/外后视镜自动防眩目：	内- / 外-
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	-
GPS导航系统：	●
车联网服务：	-
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒体系统：
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	6
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	-
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
备注：	-
快速通道：	了解经销商报价>> 进入车系频道　>>
更多车型对比 >>