【太平洋汽车网 原创评测频道】大家都知道，目前大部分纯电动汽车受限于续航里程、充电设施等因素的制约，还不能像传统燃油汽车那样“自由”。不过作为日常上下班通勤、甚至短途旅行，部分的电动车还是可以胜任的，例如本次测试的吉利帝豪EV300。

外观内饰：差异在细节

　　2017款帝豪EV300最大的改变就是续航里程的增加，从之前的253km（综合工况）提升至300km。而外观的设计方面，与汽油版是基本保持一致的，仅在一些细节有所不同，比如前格栅加入了蓝色的镀铬条，凸显电动的身份。

　　尾部的设计也与汽油版的基本一致，只是看不到尾排而已。值得一提的是，与秦EV300布置在后悬挂上方的位置不一样，帝豪EV300的电池板是布置在底盘下方的，对于空间的影响更小，尤其是后备箱空间。

　　内饰设计方面，也没有大的变化，同样也是在一些细节的呈现有所不同，比如电动车专属的仪表盘，蓝黑搭配的座椅等等。而在配置方面，依然配备7英寸的中控多媒体系统，系统的反应不算快，而且反光比较明显。不过加入了时下流行的苹果CarPlay功能，更加便利。


空间：电池影响不大

　　182cm的体验者前排调到合适的位置情况下，后排的腿部有一拳的空间，头部空间则相对局促，头已经顶到车顶了。小个子还好，大个子稍显局促。而后备箱空间则很宽大，目测与燃油版的基本是一致的，同时支持四六比例放倒，很实用。


关于充电时间和续航里程

　　帝豪EV300配备了快、慢两个国标的充电口，如果采用快速充电桩(60kW)，45分钟就可以达到了80%的电量；如果普通充电桩(6.6kW)充满则需要7个小时，而家用的便携式充电盒(3.3kW)充满电需要14个小时。在笔者体验的几天中，虽然家里没有停车位充电，不过公司停车位的配有充电桩，平时上班的时候充几个小时，满足上下班的需求没问题(单程约40km)，还有富足的电量，使用上还是足够便利的。

　　充满电，续航里程显示也接近300km。作为平时上下班代步，全程开空调，当中路况有通畅也有拥堵情况，我们跑了90.3km的时候，剩余里程还有190km，这样算的话跑个280km左右的里程问题不大，足够的实用。当然了，负载以及车上的用电设备使用情况都会影响续航里程的，仅供参考。


ITCS电池智能温控管理系统


　　更值得一提的是，帝豪EV300上特有的那套ITCS电池智能温控管理系统，这对于电池“正常水平”的发挥相当重要。大家都知道，电池要在特定的温度里才能发挥最大的续航能力，温度太高或者太低都会导致电池能量的衰退。

　　那有了这套系统后，它能智能地调节电池包内循环液温度循环液在电池组间隙形成回路，同时确保每组电池温度均衡，实现动力电池常态保持最佳工作状态，这样无论是在高温还是极寒的地区，都能确保充电效率不降低，续航能力不衰减，也就没有使用无区域季节的限制了。

　　简单来说就是，低温的时候系统会给电池组“加热”，高温的时候则给电池“冷却”，时刻确保它保持在最佳的工作状态，这样一来能保证电池在恶劣的环境下也能高效的充电，二来还可以延长电池的使用寿命，这对于电动车而言尤其重要。

　　关于帝豪EV更多的外观内饰以及空间的细节，感兴趣的网友可通过上方的链接进入了解，下一页我们直接进入动态体验部分。




驾驶：张弛有度 平顺有余

　　动力方面，帝豪EV300搭载的是一台永磁同步电动机，最大功率为95kW(129PS)，最大扭矩达到了240N·m。从参数来看，这个动力水平相当于市面上汽油车1.4T/1.5T的涡轮增压发动机。变速箱方面，则是采用电动车上常见的单速(固定齿比)变速箱，设置了ECO和SPORT两种驾驶模式。

　　得益于电动机的特性，电动车的动力随点随有，平顺性也相当好，在市区游走的体验相当棒，不夸张地说，(中低速)这要比大部分的汽油车都要好。帝豪EV300自然也具备这些优点，而前段“油门”的调校也很得体，起步不容易出现窜动感，提速直接轻快，而且相当平顺，市区里穿梭很惬意。

　　如果切换到SPORT模式，仪表盘也会切换为红色，增强这种运动氛围。这时的“油门”就更灵敏，输出的力道也更生猛，重踩一脚下去，那种提速感叫人大呼过瘾，超车更是一气呵成，即便高速上也有足够的信心。当然，任性的代价就是仪表盘上的电量哗哗地降。

　　值得一提的是，EV300提供了弱、中、强三种能量回收模式，在弱的模式下，滑行时基本没有什么存在感，挺自然的。不过在中、或者强的状态下，滑行的拖拽感就相当明显，这个需要重新适应。不过如果控制得好的话，市区里行驶基本也不用踩刹车了。

　　至于转向方面，感觉与汽油版差别不大，明显的家用车调校风格，转向带有一定的虚位，而且方向盘尺寸也比较大，转向算不上精准，不过助力不算沉，日常泊车还是挺轻松的。

　　底盘的调校也是倾向于家用的舒适风格，对于颠簸路面上的震动悬挂过滤比较到位，车内的舒适性不错，尤其是遇到的大坑洼，底盘给人的感觉还是足够厚重的。不过激烈驾驶时，悬挂缺乏一定的支撑性，尤其快速过弯时给人的信心不是很足。




测试：意料之中的表现


　　0-100km/h百公里加速测试：

　　虽然电机的特性是最大扭矩“一触即发”，不过起步的时候并不是全部得到释放，所以起步时轮胎并没有出现打滑，前悬也没有夸张的拉伸，不过随后的推背感还是挺明显的。

　　从曲线来看，EV300起步的g值不算大，基本维持在0.4g左右，不过持续的时间比较长，而且整个过程相当平顺，最终测得百公里加速时间为9秒，表现还是不错的。

　　100km/h-0百公里制动测试：

　　全力制动过程中，制动力表现很平稳，也没有出现跑偏的情况，前悬的压缩会明显些。最终测得百公里制动距离为41.60米，表现同样称职。

　　噪音测试：

　　由于没有发动机，静止时噪音主要来源于环境噪音，车内是相当安静的。而日常行驶的话，车厢的静谧性还不错，对于路噪的隔绝较到位，不过跑高速的时候风噪与路噪都相对明显了些。

编辑点评评测编辑：陈启贞
整体评价：作为一台纯电动车，帝豪EV300的续航里程已经满足日常代步的需求，即便周末跑个短途问题也不大，而且空间与燃油版基本一致，足够实用。作为日常通勤，它的表现还是足够称职的。虽然的官方指导价去到了20万元，不过算上政策优惠，补贴后售价为12.98-14.98万元(北京为例，各地方政策有所差异，仅供参考)，还是挺接地气的。如果你需要一台城市通勤用车，而且充电较方便，那帝豪EV300不失为一个不错的选择。
优点1、 纯电续航里程够长2、 电池占用空间小3、 配置丰富	缺点1、 高速行驶路噪风噪较明显

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

测试车型参数配置一览
● 标配○ 选配- 无
车型图片：	暂无实拍,仅供参考
车型信息：	帝豪新能源 2017款 EV300 三厢 尊贵型
官方价：	21.58万
厂商：	吉利汽车
级别：	紧凑型车
上市时间：	2017-03
发动机：	纯电动 --马力电动机
进气形式：	-
最大马力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
变速箱：	电动车单速变速箱
车身类型：	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4631×1789×1495
轴距(mm)：	2650
最高车速(km/h)：	140
官方0-100km/h加速(s)：	9.9
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	-
整车质保：	四年或15万公里
车身类型：	三厢车
长度(mm)：	4631
宽度(mm)：	1789
高度(mm)：	1495
轴距(mm)：	2650
前轮距(mm)：	1502
后轮距(mm)：	1492
最小离地间隙(mm)：	115 (空载)
车重(kg)：	1598
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	-
行李厢容积(L)：	680
行李厢最大容积(L)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	-
排量(mL)：	-
进气形式：	-
最大马力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率转速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩转速(rpm)：	-
气缸排列形式：	-
气缸数(个)：	-
每缸气门数(个)：	-
压缩比：	-
配气机构：	-
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	纯电动
燃油标号：	-
供油方式：	-
缸盖材料：	-
缸体材料：	-
排放标准：	-
电动机总功率(kW)：	95
电动机总扭矩(N·m)：	240
前电动机最大功率(kW)：	95.0
前电动机最大扭矩(N·m)：	240.0
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	纯电动
系统综合功率(kW)：	95
系统综合扭矩(N·m)：	240
电池支持最高续航里程(km)：	300
电池容量(kWh)：	41
电池类型：	三元锂电池
电池保修时间：	-
电池充电时间：	快充48分钟,慢充14小时
简称：	电动车单速变速箱
挡位个数：	1
变速箱类型：	固定齿比变速箱
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	205/50 R17
后轮胎规格：	205/50 R17
备胎规格：	无
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	115 (空载)
最小转弯半径(m)：	5.25
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
上坡辅助：	●
自动驻车：	-
陡坡缓降：	-
可变悬挂：
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
车顶行李架：	-
真皮方向盘：	●
方向盘调节范围：	上下
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
定速巡航：	-
自适应巡航：	-
前/后雷达：	前- / 后●
倒车视频影像：	●
全景摄像头：	-
行车电脑显示屏：	●
全液晶仪表盘：	-
HUD抬头数字显示：	-
ECO节能模式：	●
车载冰箱：	-
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副-
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前/后排座椅加热：	前- / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	自动
后排独立空调：	-
后座出风口：	-
温度分区控制：	-
车内空气调节/花粉过滤：	-
近光灯：	卤素
远光灯：	卤素
自适应远近光灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内- / 外-
后视镜电动折叠：	-
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	-
GPS导航系统：	●
车联网服务：	-
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒体系统：
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	6
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	-
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
备注：	-
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