奔驰E63 AMG 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　虽然它的改进并不少，但只有驾驶过之后才能了解它真正的变化，于是我们挑选了一段山路来测试这款E63 AMG的底盘能力，这段路面实际上也是我们曾经测试过的老款E63的地方。当然对MX-5来说这的确是一段很好玩的路面，而对于那些尺寸上大过911的车子来说，要想在这里开出乐趣可并不容易。记得在这里驾驶上一代E63的时候，我们感到要想控制它并不难，但如果想发现乐趣也并非易事，但在这辆新车上我们感到了三叉星的力量，AMG工程师打造的乐趣。

奔驰E63 AMG 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　正如上文所提到的，在2010款奔驰E63 AMG上最值得我们关注的就是它的变速箱系统，这套系统不仅能够保证驾驶者对速度的要求，而且也能满足对舒适性的要求。通过中控台上的模式选择旋钮（C，S，S+和手动模式）的选择，你可以明显感受到不同设定后变速箱的不同反应，从左至右，车子的换挡效率和油门反应速度会越来越快，而在手动模式下，则可以通过拨片来感受真正的运动乐趣。

奔驰E63 AMG 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　当然它还有另一个“RS”（Race Start）标识。使用这个功能，我们的四百米加速测试只用了12.7秒，达到的速度为180公里/小时，而百公里加速时间则只用了4.6秒。这样的加速成绩的确相当令人瞠目。那么这个功能应该怎么使用呢？首先选择好何时的变速箱模式，然后再用升档拨片选则“Race Start”模式，给地板油，当发动机转速达到4000转时松开刹车踏板，这样就可以实现最为迅猛的加速了。

奔驰E63 AMG 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　在制动测试方面，它的百公里到静止数据也可圈可点。要想实现38米的制动距离非常轻松，前后14.2英寸的刹车盘配合上前六活塞和后四活塞卡钳能够有效的为车轮施加制动力。实际上最重要的一点是这辆E63 AMG可以在你日常行驶的过程中做到舒适和操控两不误，如果你想要舒适的话，发动机与变速箱的匹配也可以非常平顺，而且悬挂对震动的吸收也恰到好处。