【PCauto四川站讯】C4作为世嘉两厢的原型车，在欧洲WRC战场上获得了太多荣誉，也为雪铁龙完成了6连冠，这在WRC战场上简直是见不可思议的事情；当然，世嘉的操控性就不在话下了。而且作为参加WRC的原型车，像福克斯两厢，307等，虽说没在WRC获得最好的成绩，但其实都很不错，可惜的是作为国产后的福克斯和307这两款车，都大大减少了原型车的配置，也大大减少了这两款车的操控性，都没有像世嘉两厢这样来得直接干脆，东风公司能这样最大程度保留世嘉两厢的原型车配置，实属不易；咱们注重操控性能的车迷朋友可就享福了。

　　2009年：塞巴斯蒂安.勒布   Sebastien LOEB   (雪铁龙C4 WRC)
　　2008年：塞巴斯蒂安.勒布   Sebastien LOEB   (雪铁龙C4 WRC)
　　2007年：塞巴斯蒂安.勒布   Sebastien LOEB   (雪铁龙C4 WRC)
　　2006年：塞巴斯蒂安.勒布   Sebastien LOEB   (雪铁龙Xsara WRC)
　　2005年：塞巴斯蒂安.勒布   Sebastien LOEB   (雪铁龙Xsara WRC)
　　2004年：塞巴斯蒂安.勒布   Sebastien LOEB   (雪铁龙XsaraWRC)
　　2003年：皮特.索伯格   Petter Solberg   (斯巴鲁WRX-STI WRC)
　　2002年：马库斯.格隆霍姆   Marcus GRONHOLM (标致 206 WRC)
　　2001年：理查德.伯恩斯   Richard Burns   (斯巴鲁 WRX-STI WRC)
　　2000年：马库斯.格隆霍姆   Marcus GRONHOLM   (标致206 WRC)

世嘉 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　一台车的好坏在于其：外观，动力，底盘，安全，通过性。但在选购的时候，很多人容易将注意力集中在车子的外观和一些舒适配置，华而不实，不如欧系车来得实在。通过WRC检验的世嘉，在实际操控中表现不俗。

　　风阻系数：

世嘉 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　从外观上解析世嘉的秘密。我们都知道，车子省不省油，除了发动机的燃油效率外，还有看车重和风阻系数。而风阻系数往往是容易被忽略的参数，根据空气动力学原理，风阻系数受几方面的影响：车辆正面投影面积（迎风阻力），车表面材料的光滑程度（粘滞阻力）以及流线外形（空气动态阻力）。

　　世界上车辆外形研究最领先的品牌都是欧洲品牌，而他们的产品都是在细节设计上更胜一筹，世嘉的侧面轮廓呈半水滴形，这个形状是自然界中空气运动阻力最小的形状。虽然很多车都很流线，但是细节上的差异会直接反映出厂商的设计理念。世嘉前风挡根部前移，倾角更大。当空气从发动机盖流向车顶时，折线角度更小，更加平滑，动态阻力也更小。另外，世嘉发动机盖的根部与风挡根部有一个较大的凹槽，正好将雨刷器包裹起来，没有暴露在气流中，减小了雨刷器带来的空气阻力。所以世嘉在高速行驶时不会出现雨刷兜风的呼，呼声。另外一点细节是世嘉的旗帜型后视镜正面投影面积明显小于别的车型，外形也是水滴形，而且后视镜的根部支撑是一个长条，从正面看，投影面积很小，带来更低的迎风阻力，侧面看，足够宽度的支架保证了强度。在世嘉尾部上方有一片导流板，减小或延迟了尾部气流的下洗及真空涡流的出现，保证了世嘉车在高速时的四轮抓地力。这种对细节近乎偏执的精细造就了世嘉0.31的风阻系数。