【成都车市】沿成龙路出三环向东十余公里，成都经开区汽车产业园：一汽大众成都工厂捷达生产线繁忙运转，与之毗邻的川汽野马也同样不得闲。不远处，吉利专为成都项目建立的高原汽车有限公司正在为将在今年年中上市的吉利首款SUV而忙碌。一眼望去，成都经开区汽车产业园中整车企业、配套零部件生产厂家已连成一片。

　　这个四川重点培养的两大“特色型成长型千亿产业园区”之一、全省汽车工业战略支撑的产业园，现在已经聚集了包括10余家世界500强企业在内的100多个汽车整车和关键零部件项目，包括了大众、丰田两大世界著名汽车品牌和吉利、川汽野马等自主汽车品牌。

　　让人很难想像，就在几年前，这个规模庞大的汽车产业园还是一片农田。2002年，经开区内仅有银河汽车一家农用整车生产厂，年产能仅为2000辆，另外还有零星的10多家汽车零部件生产厂商。
 

　　成都的汽车产业未来让人兴奋：“经开区将形成汽车整车、汽车零配件、汽车贸易及物流三大千亿支柱产业。”成都经济技术开发区管委会常务副主任李桦表示，“到2012年，成都经开区整车产量将达50万台，2017年超过100万台，龙泉将被建成继武汉、重庆之后的中西部汽车产业第三极。”

　　七年之后产量破百万，宏伟蓝图已经绘制，成都汽车产业正在朝着目标向前。

　　成都汽车曾经辉煌

　　西部大开发十年，正是成都汽车产业复兴的十年。之所以称之为复兴，是因为“成都造”也曾经辉煌。

　　成都的汽车工业起步时间甚至比广州和安徽芜湖等新兴基地还早。上世纪八十年代末期和九十年代初期，成都就造出了当时量产的自主品牌轿车“夜明珠”；“通工”、“野马”、“大地”等厂家也引领了首轮SUV风潮；华西牌客车也风生水起，驰骋全国……

　　“巅峰的时候，四川汽车产业的产值曾排在全国第四位，四川有自己完整的汽车产业形态，甚至形成了一定的品牌效应。”一位资深行业人士感叹，“但后来，随着重庆成立直辖市，四川的汽车产业产值降了不少，而成都的汽车产业尚未形成规模，加上那几年正是其他汽车基地产业升级、加速发展的时候，成都汽车工业错过了这一良机。”

　　上世纪九十年代末期，曾经辉煌的成都汽车工业归于沉寂。不过那时候留下来的汽车配套体系和技术人员，依然为一些大规模的汽车厂家服务，这也成为了成都重振汽车工业的基础。

　　一汽带来的希望

　　纵然遭遇了十年左右的低迷，成都的汽车梦想却从未被放弃。1998 年，丰田公司在中国的第一家整车合资企业—————四川丰田汽车有限公司成立。这是四川第一家跟上时代步伐，甚至是当时国内领先的现代汽车生产企业。

　　川旅厂和丰田的合作，引来了一汽的关注。2002年8月28日，在人民大会堂举行的一汽与丰田合作新闻发布会上，日本丰田与中国一汽集团宣布，四川旅行车制造厂正式加盟中国一汽集团。2002年10月21日，成都一汽揭下盖头。2003年9月5日，成都与一汽联姻后的第一个孩子———霸道（PRADO）呱呱坠地。