试车地点	中山	试车时间	2010-1
天气	晴	路面工况	城市 高速
车辆提供	中山溢华雷克萨斯	试车人员	刘文
车型	LS460L豪华加长版	市场报价	148.8万
中山溢华雷克萨斯 销售热线：0760-88166888

  雷克萨斯LS460L是2006年9月28日正式登陆中国的。作为雷克萨斯的旗舰车型，LS460L豪华加长版可以说得上是集豪华、舒适、激情和安全为一体的豪华车型，它的尊贵绝非泛泛之辈能够体验，而近日，升级后的雷克萨斯LS460L也在中山溢华亮相，说实话，第一眼看到它，觉得它就是一皇亲国戚专属座驾，再细细品味，就觉得它即尊贵，又低调，这两个看起来有些矛盾的特质在新款雷克萨斯LS460L身上得以体现。

　　雷克萨斯LS460L豪华加长版的前脸轮廓线条圆润而流畅，配合大而比例协调的车身造型，属于非常典型的那种“低调而大气”，非常符合大部分国人的审美。同时梯形的进气隔栅与车前盖也勾勒出一个大大的“V”字型，配合造型尖锐的前灯组，让人第一眼感觉整车稳重而不失霸气。

　　 LS460造型轮廓依然维持稳重线条，车身腰线笔直非前倾侵略性，搭配动感灯组与霸气的头尾设计，车身线条简洁而有力，以完美比例刻画并在局部施以弧线设计，造就内敛的科技气息。

　　 车尾部的造型简洁而圆滑，尾灯的造型相比前灯组的锐利，低调了许多；两个四边形的排气管也紧紧隐藏在保险杠底部；印象最深的还是饱满突出的后保险杠，给人以不少安全感。

外形的精髓就在于把看似矛盾的圆滑曲线和锐利笔锋巧妙地融为一体。两者的结合让LS有一股蓄势待发的张力，整体造型上也有双门轿跑车的动感。线条的明显变化并没有对原来超低的风阻产生多大影响，如今0.26的风阻系数仅仅比上一代增加了0.1。



  阿文一直认为，LS460L可能更适合用其内饰来诠释它的豪华与尊贵。打开车门，你会发现LS460L的内饰设计在很多地方都考量了欧洲与北美市场的偏好。宽大舒适的后排座椅除了按摩，还提供了加热与通风功能，布满精致桃木的中控台继承了雷克萨斯传统的飞盾造型，深浅搭配的双色内饰尽享一种低调的华丽。这个级别的豪华轿车，内饰的做工已经无法让我挑出问题了，想必百万的身价更多的体现在产品一流的品质上，至少阿文在LS460L上找不到那些日本车那些控制成本的小把戏，在这台车子的内饰上雷克萨斯的设计师们几乎耗尽了他们所有的想像力，每一处细节的用料都经过了深思熟虑。即使是容易被人忽略的车顶，LS460L也用昂贵的皮革包裹了起来。

桃木饰条贯穿整个中控台

仪表盘清晰反映车辆信息

　　前排虽然功能丰富，但对于这个级别的车来说，后排才是精华所在，是真正的VIP座位。后排以中央扶手分割开来，就是限定为两人乘坐。而且大部分功能控制也都集成在中央扶手上，这使得这个扶手成为了后排的视觉中心了。

　　无论是雷克萨斯还是宝马，对于豪华车来讲，舒适性是首要因素，但现在的豪华车都在尽可能的体现出一点运动性能，哪怕只是点到为止。从前后多连杆独立悬架的结构可以看出，雷克萨斯并不想把LS变成一个没有驾驶乐趣的大沙发，而是在保证舒适的同时能给车身提供足够的支撑。虽然车身庞大，但并没有降低转向的精确性，只不过在高速行驶时，方向盘的力度没有德国车那么沉稳。

　　新款LS 460L旗舰车型均为5座设计，尊贵加长版及豪华加长版配备了右后座电动躺椅功能。该电动躺椅不仅能够向后倾斜45度，更能提供多方式按摩功能。这一功能由行李厢中的空气压缩机进行操控，并由安装在椅背内的八个小气袋完成，可单独或与座椅空调系统配合使用。乘客同时可尊享由后排独立9英寸3.0 VGA高画质液晶屏幕及顶级 Mark Levinson®音响系统所营造的后排视听娱乐系统，感受完美舒适的旅途体验。

　　继宝马推出i-Drive系统后，奥迪、奔驰也先后开发了类似的产品———MMI和COMMAND。LS460L没有跟风而动，而是在提升车内奢华度方面实现着自己的既定目标。LS的首席工程师吉田守孝先生对此的解释是，我们想要的是直接的功能，并不是为了看上去简单。LS460L的仪表板和中控台的造型仍很传统，排列整齐的各种按钮没有任何花哨的设计。驾驶舱的选材与工艺可谓一流，细腻的真皮、高质量的胡桃木与金属装饰搭配和谐。如果车主觉得深红的胡桃木过于中庸，还可选择淡雅的白蜡木和鸟眼枫木。

　　顶级配置的LS460L采用了19英寸铝合金轮毂，245/45 R19的轮胎保证了很好的抓地性能，前后通风盘式制动器也是标准装备。但是它的制动过程让人很不适应，踩下制动踏板前1/3行程，车速基本没有变化，直到后半程，强大的制动力才出现，由于力度很难把握，再加之偏软的悬架，阿文感觉有点刹车点头的情况出现。

　　新一代LS460L搭载了一款世界领先的发动机，代号为D-4S，它是世界上第一台双喷油嘴发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部。VVT-i也有所突破:新的进气门可变系统采用电机驱动，被称作VVT-iE。本以为它可以成为继FSI之后的又一个技术亮点被大书特书，只可惜由于国内油品的限制，中国版LS460L取消了缸内喷嘴，但性能上并没有打折扣，最大功率为255kW/6400rpm，最大扭矩455Nm/4000rpm。4.6升的发动机驱动这款2吨重的庞然大物依然显得游刃有余，0-100km/h加速时间只有6.4秒，甚至让一些运动型轿车汗颜。

还有一点值得特别关照，就是8速自动变速器，当然这不只是一个数字游戏和加一对齿轮这么简单，多了一个前进档让高档位的齿比更加缜密，但在低档位的表现依旧让人惊喜，急加速时变速器会尽量让发动机的转速停留在最大扭矩区间，由于低档位的齿比并没有明显变化，所以依然能在加速时感到换档的冲击。而一旦进入巡航状态，转速又会降到非常经济的2000rpm左右。这款变速器对于降档的反应也很灵敏，一般都会降低两档完成超车。但估计8档已经是轿车的极限了，无谓的增加并不能带来更经济的油耗，倒不如直接上CVT的合算。

阿文总结：

  对于雷克萨斯，我们是存在着敬意的。一个新的豪华品牌，经历了20年的发展，就把欧洲豪门在美国市场排挤的狼狈不堪，没有点真正的实力是做不到的。短短几年时间，雷克萨斯在国内几乎投放了所有的车型，却一直很少在顶级豪华车市场上与竞争对手正面交锋。LS460L的引进可以说是一种突破，不再避其锋芒，而是针锋相对，这是雷克萨斯在中国市场能否树立品牌的重要一步。



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