2009年的车市有着无比壮阔的波澜，从年初的深跌到年中的繁荣再到年终的疯狂，汽车终端市场发生了无数转变，而在2010年初之际，我们有必要将这些一一展示出来，让我们再一次回顾09年汽车终端市场的华丽转身，探究这些现象出现的背后。

一，排队等车
　　不同于任何一年的汽车市场，09年3月开始，买车成为了一件等待的煎熬，从过去的一周提车到1-3个月不等，从颜色任选到提车不能选颜色，从任意款型选择到只有几个款型的选择，消费者似乎一夜之间从上帝变成了臣民，买车时的无奈和困难让心情变得更加急切，也让买车的过程成为了痛苦。
　　点评：排队等车的经历相信今年买车的朋友都会有深刻体会，尤其是一些热门车型，1-2个月的等待成为了家常便饭，有些车型甚至要等待3-6个月，汽车何时变得如此“稀有”我想也只有在09年的车市才会出现。相对于08年的车市，特别是金融风暴之后的中国车市，一片哀鸿，库存积压，销售惨淡，让所有的经销商们焦头烂额，也打乱了汽车品牌厂商们的计划，以至于在制定09年产销计划时无一例外的调低了目标和任务，也直接导致了09年车市供货不足的状况，同时在年终总结时所有的终端销售经销商也无一例外的获得了远远超过预期目标的优异成绩，而这一切在2010年还会继续辉煌吗？
 
二，加价无优惠
　　相对于排队等车，买车人经历的另一痛苦莫过于价格上的缩水以及更为痛苦的则是加价行为又重新抬头，少则以加装潢的名义变相加价，多则明确加价1万-3万不等，这完全取决于你想拿车的时间，时间越短加价越多，而如果不想加价，那就只能等待了，而购车合同上也不会明确写出提车的时间，只能凭借运气了。
　　点评：相对于排队等车，加价是很多人不能忍受的，当然相比08年底时多则1万的优惠，现在的无优惠也相对加价了，消费者在忍受了近一年之后，对此也开始变得习以为常，朋友找自己帮忙买车也不在提出优惠的要求，只求能够早日提车。
　　经销商们在经历了无数次优惠之后，也在09年开始扬眉吐气，销售顾问相对变得更为强势，买不买车已经不再催促客户，而是忙着接待另外的客户，让顾客是上帝的理念瞬间崩溃，只能是忙着交钱然后再等待。

南京国展中心区域车展掠影

 
三，车展
　　这里说的车展并不是指北京、上海、广州等A级车展，甚至连成都这样西部地区最大的车展也不能算，这里的车展只是指地区性的区域车展，沈阳车展，南京车展，杭州车展，甚至连长沙车展等B级、C级车展，以南京地区为例，除了规模最大的10月南京国际车展之外，另外加入了河西博览中心车展与其竞争，正是这两个车展加剧了或者说发展了南京地区的车展市场，各种中小型规模的车展逐步开展以至于在09年的后半年达到了疯狂的状态，平均每周一次车展，甚至每周两次车展的速度推进着南京的购车狂潮，幸运的是车展遇到了好时光，几乎每场车展的成交量都是比较满意的，而南京的车展市场规模也接近了1000-1500万，平均至每个经销商，每年的参展费用达到了20多万，有些经销商甚至更多。
　　点评：关于09年的车展笔者也写过多次文章，从地区车展的好处到车展的疯狂，再到车展市场的发展，总体来说当地的车展市场已经饱和，如果没有09年强有力的车市支撑，地区的车展市场是无法容纳如此规模的车展频率，其市场也没有近千万的规模，但是在今后的发展中，地区性的区域车展或者某一个城市的车展仍旧有着其发展的空间，那就是更加细分化，更加专业化，不要再像目前这样，每周换一个地方或者在同一地方举办同类型的车展，甚至连参展商都一样，没有新意。