宝马敞篷亲情赛 宝马Z4对比宝马507
2010年02月10日 14:29
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【成都车市】全新宝马Z4和宝马507聚首，高贵经典一脉相承50年的距离，150马力的差距经典无可替代 Z4一脉相承。从外表来看，宝马Z4在众多跑车当中当之无愧属于最漂亮敞篷跑车之列。不过，当它遭遇自己的贵族祖宗，又将是怎样一副场景呢？Autobild德国近期请出了于1955年诞生的宝马507，它将与新款的宝马Z4sDrive 35i在跑道上来一场亲情赛。
全新宝马Z4和宝马507 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
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我们都知道，作为宝马最经典的双座敞篷跑车，宝马507是于1955年在法兰克福车展亮相并于1956年投入生产。而在接下来的1956年-1959年期间，宝马507总共只生产了251辆后便停产。说起宝马507的历史，就不得不提到一个人，这个人的名字叫：Max Hoffman(马克斯•霍夫曼)，他对宝马507的诞生及其以后成功引入美国都可谓功勋卓著。Hoffman是奥地利人，但他却是纽约最大的汽车进口商，而对二战之后百废待新的德国来说，德国汽车制造商们却是香饽饽。因为当时的美国正狂热的掀起奔驰、保时捷及宝马等德国车狂潮，300 SL也在这期间进入美国，并成为各大影星以及名流追捧的跑车。
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因此，出口海外尤其是美国这块市场就成了这些德国汽车制造商要进军的领地。正因为如此，在1954年，这个名叫Hoffman的进口商也成了宝马公司海外发展规划的谋臣。此外，他还认识一个叫Albrecht Graf Goertz(阿尔布莱希特•格拉芙•戈尔茨)的德国年轻人，这个人正好在美国有一间做工业设计的工作室，而在汽车设计方面也有一些经验。而这两个人的相识，以及关于汽车的讨论，最终也造就了507的问世：当Goertz按照Hoffman的构思描绘出这款敞篷跑车的草图时，它标志着507的诞生近在咫尺。果然，老道的Hoffman极为灵敏的把握住了美国市场的讯息，这款最终被命名为507的宝马双座跑车在概念推出之时就在美国极为受宠，而在一年之后宝马507才正式在1955年的法兰克福车展(IAA)上亮相。
宝马507 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
不得不承认宝马507的外观的确相当优美，不过同样让人咋舌的还有它的价格。当时，一辆基础款的507售价高达2.65万马克，但当时同样经由Max Hoffman进口的且早已声名远扬的奔驰300 SL轿跑版售价也才2.9万马克，初出茅庐的507可谓是凌云壮志自视甚高。要知道，当时标准装备的大众甲壳虫汽车的售价还不到宝马507的零头呢，当时甲壳虫售价为3950马克。虽然价格高昂，但宝马507的的确确成功了。
时光流转，今天当你坐在这辆54年前的507里时，曾经的一切便将真实地发生在你身上。一坐到507里面，你就会意识到它的方向盘实在是太巨大了，因为坐到驾驶座后，你的右腿基本上就被固定在了档杆和方向盘之间。不过好在1957年时，宝马公司终于意识到这个问题。因此1957年以后生产的宝马507都将原来在座椅下的油箱挪到了后备厢下方，虽然是牺牲了45升的油箱容积，但是最终换来的确是驾驶座得以下调了10cm，而驾驶员的腿不再憋屈。
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再看宝马Z4sDrive 35i，这也是一款同样漂亮的敞篷跑车，而且作为现代跑车，Z4在功能上相当齐全，自动空调系统、座椅加热系统等设备应有尽有，即使在雨天驾驶拥有折叠硬顶的Z4，合上车顶你会感觉到如轿跑般的舒适，而且噪音的处理也非常完美。相对于54年前507开启关闭硬顶的手工“三部曲”显然要高科技得多。
动力方面，古董级的507搭载了一款3.2升排量的V8发动机，但绝不要因为它古董就小瞧它的动力，虽然采用每缸两气门的进排气方式，但507的最大输出功率150马力在当时可是相当强悍的。话虽如此，507最让人印象深刻的地方还是其发动机的咆哮，呜咽着、低吼着、似乎有无穷的力量蓄势待发。作为继承人来说，Z4的3.0升排量直列6缸发动机还是相当不错的，采用了双涡轮增压，最高输出功率306马力。不过发动机声响方面，相比宝马507的低沉，Z4的声响却是宛如一曲高爆发力极具破坏力的重金属音乐。
驾驶感受方面两者的差别也的确如其相隔的年代一样久远。当你在Z4里面享受着现代科技带给你的可调运动底盘、流畅双离合变速器和包裹性极好的真皮座椅时，507的驾驶者则可能正在焦头烂额。因为你必须防止从座椅上滑下来，尤其在转弯的时候，你必须不停的左右摇摆以找准支撑点。
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总而言之，在同样路况下，如果Z4还只是在轻微抖动，507就已经开始摇晃了；漂移时当Z4极速滑过时，507可能会出现轻微的侧滑。不过当你慢慢习惯了它的节奏，在公路上要超一款搭载涡轮增压柴油发动机的车依然是相当容易的。虽然对于现在来说，可能已经完全落伍，但这款1955年的跑车毕竟做到了10秒从0加速至100km/h,220km/h的最高时速仍然无愧那个时代的超级跑车。
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不过宝马507今天仍保留了一个传统，那就是高昂的售价，从最初面市时的2.65万马克到今天的起价70万欧元，而为数不多的还能驾驶的507价格甚至超过百万欧元！不过在物以稀为贵的今天，能驾驶这款世界上最优美最漂亮的敞篷跑车，又何尝不是许多人的梦想呢？
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我们都知道，作为宝马最经典的双座敞篷跑车，宝马507是于1955年在法兰克福车展亮相并于1956年投入生产。而在接下来的1956年-1959年期间，宝马507总共只生产了251辆后便停产。说起宝马507的历史，就不得不提到一个人，这个人的名字叫：Max Hoffman(马克斯•霍夫曼)，他对宝马507的诞生及其以后成功引入美国都可谓功勋卓著。Hoffman是奥地利人，但他却是纽约最大的汽车进口商，而对二战之后百废待新的德国来说，德国汽车制造商们却是香饽饽。因为当时的美国正狂热的掀起奔驰、保时捷及宝马等德国车狂潮，300 SL也在这期间进入美国，并成为各大影星以及名流追捧的跑车。
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因此，出口海外尤其是美国这块市场就成了这些德国汽车制造商要进军的领地。正因为如此，在1954年，这个名叫Hoffman的进口商也成了宝马公司海外发展规划的谋臣。此外，他还认识一个叫Albrecht Graf Goertz(阿尔布莱希特•格拉芙•戈尔茨)的德国年轻人，这个人正好在美国有一间做工业设计的工作室，而在汽车设计方面也有一些经验。而这两个人的相识，以及关于汽车的讨论，最终也造就了507的问世：当Goertz按照Hoffman的构思描绘出这款敞篷跑车的草图时，它标志着507的诞生近在咫尺。果然，老道的Hoffman极为灵敏的把握住了美国市场的讯息，这款最终被命名为507的宝马双座跑车在概念推出之时就在美国极为受宠，而在一年之后宝马507才正式在1955年的法兰克福车展(IAA)上亮相。
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不得不承认宝马507的外观的确相当优美，不过同样让人咋舌的还有它的价格。当时，一辆基础款的507售价高达2.65万马克，但当时同样经由Max Hoffman进口的且早已声名远扬的奔驰300 SL轿跑版售价也才2.9万马克，初出茅庐的507可谓是凌云壮志自视甚高。要知道，当时标准装备的大众甲壳虫汽车的售价还不到宝马507的零头呢，当时甲壳虫售价为3950马克。虽然价格高昂，但宝马507的的确确成功了。
时光流转，今天当你坐在这辆54年前的507里时，曾经的一切便将真实地发生在你身上。一坐到507里面，你就会意识到它的方向盘实在是太巨大了，因为坐到驾驶座后，你的右腿基本上就被固定在了档杆和方向盘之间。不过好在1957年时，宝马公司终于意识到这个问题。因此1957年以后生产的宝马507都将原来在座椅下的油箱挪到了后备厢下方，虽然是牺牲了45升的油箱容积，但是最终换来的确是驾驶座得以下调了10cm，而驾驶员的腿不再憋屈。
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动力方面，古董级的507搭载了一款3.2升排量的V8发动机，但绝不要因为它古董就小瞧它的动力，虽然采用每缸两气门的进排气方式，但507的最大输出功率150马力在当时可是相当强悍的。话虽如此，507最让人印象深刻的地方还是其发动机的咆哮，呜咽着、低吼着、似乎有无穷的力量蓄势待发。作为继承人来说，Z4的3.0升排量直列6缸发动机还是相当不错的，采用了双涡轮增压，最高输出功率306马力。不过发动机声响方面，相比宝马507的低沉，Z4的声响却是宛如一曲高爆发力极具破坏力的重金属音乐。
驾驶感受方面两者的差别也的确如其相隔的年代一样久远。当你在Z4里面享受着现代科技带给你的可调运动底盘、流畅双离合变速器和包裹性极好的真皮座椅时，507的驾驶者则可能正在焦头烂额。因为你必须防止从座椅上滑下来，尤其在转弯的时候，你必须不停的左右摇摆以找准支撑点。
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不过宝马507今天仍保留了一个传统，那就是高昂的售价，从最初面市时的2.65万马克到今天的起价70万欧元，而为数不多的还能驾驶的507价格甚至超过百万欧元！不过在物以稀为贵的今天，能驾驶这款世界上最优美最漂亮的敞篷跑车，又何尝不是许多人的梦想呢？
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