三款20万左右标配ESP中级车对比导购
2010年02月15日 16:34
返回分页浏览>>(共计3页)
【成都车市】我们平时购买商品时，总会看到一个产品系列价格有高有低，一问之下，答案很简单，价格低了，入门产品的功能和配备就随之降级了。对于消费者来说，可能会用一分钱一分货来安慰自己，对于厂商来说，也显得理直气壮，毕竟是市场经济，功能和配置是价格决定的。特别是对于想买车的人们而言，配置的差异更是如此。
厂商往往给出的是丰简由君的态度，消费者出手之前总会掂量一下口袋里的真金白银。不过有一条，如果花20万元上下购买一款中级车，连主动安全功能ESP都没有就有些让人不太好接受了。这个功能不仅仅是针对运动车，就是平时驾驶也是非常有力的安全保障。
今天我们的话题就是针对当前国内市场上全系标备ESP（电子稳定控制系统）的三款主流中级车：东风雪铁龙C5、上海通用别克新君威和一汽大众迈腾作个集中讨论和分析，希望能对有购车计划的朋友们有所帮助。
____________________________________________________
【汽车相关小知识】
ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，中文译成“电子稳定程序”。这一组系统通常是支援ABS及ASR(驱动防滑系统，又称牵引力控制系统)的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如日产研发的车辆行驶动力学调整系统（Vehicle Dynamic Control 简称VDC），丰田研发的车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control 简称VSC），本田研发的车辆稳定性控制系统（Vehicle Stability Assist Control 简称VSA），宝马研发的动态稳定控制系统（Dynamic Stability Control 简称DSC）等等。
ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。
这三款车型在主动安全方面都非常不错，在ABS+EBD以及制动辅助BA基础上，都标配了ESP。虽然采购自不同厂商以至ESP的表现各不相同，但有了ESP，对于驾驶安全会有更好的保障确实不争的事实。
东风雪铁龙C5作为最新来者，在主动安全ESP方面也做得很不错，全系标配堪称厚道。ESP开关按键布置在中控面板上，开合可以让消费者做到自由选择。作为运动中型车，C5并没有将EPS的介入延迟，大多数情况下，如果开启ESP，哪怕只是路面湿滑带来一些车身的滑动，也会导致ESP积极介入，保证车辆稳定直线运行。
东风雪铁龙C5 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
但运动总归是运动，关闭ESP之后，C5的操控就变得随心所欲了，ESP此时仿佛不存在。不过当车辆快要失控时，ESP仍然会及时开启工作。不过C5的ESP对这种失控底限标定较高，为了避免一些突发事件而使车身失控，所以一般情况下，最好不要关闭ESP系统。
新君威的ESP介入相当比较迅速，这有利于控制和保持车身稳定姿态，保证行车安全。不过对于那些喜欢操控的用户而言，过于迅速的介入也许成了一些妨碍，我们只要长按新君威TCS按键7秒，就可以关闭ESP了。不过关闭ESP之后，在车身姿态如果快要超出极限的话，新君威的ESP仍然会在关键时刻“该伸手就伸手”。
新君威 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
迈腾是最早全系采用ESP系统的中型车，尽管其不是采用的博世产品，但在车辆失控以及爆胎等严重威胁安全的时候，仍然会积极的介入保障车辆安全。相对于新君威来说，迈腾的介入相对轻柔一些，不那么动作明显，但效果是一样的，可见迈腾设计上比较老道。
我们也可以通过迈腾上的ESP开关按键选择关闭EPS，但大多数情况下，这是一种不赞成大家实行的方式。毕竟关闭以后，迈腾的ESP底限来得比较晚，在车身失控的一刻，ESP能够不随开关与否工作，但对于采用麦弗逊的迈腾前悬挂而言，横向支撑力本来就有限，挽救的难度是比较大的。
迈腾 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
对于新手而言，迈腾的主动安全细节不如C5和新君威周到，因为后两车都配备了倒车雷达，而迈腾就只能后期添加了，但品质仍然无法和原厂相提并论。有了倒车雷达辅助，对于刚上路不久的用户来说，泊车掉头就更安全了。这也属于用车主动安全的范畴。
被动安全方面，新君威和迈腾全系都标配有侧安全气囊。新君威低配版本还配备了胎压监测装置，这也有助于我们及时了解轮胎气压的情况，降低爆胎的可能性。迈腾的特色在于配备了感应雨刷，这对于突然而至的雨水或路面飞溅水花情形而言更有及时的视野清晰保证。
随动大灯的标配，让雪铁龙C5终于可以扬眉吐气了，尽管这次比较的三车都有配备此功能，但在入门或低配车型上，如此大张旗鼓的配备目前也只有C5这一家。同时值得一提的是，东风雪铁龙C5在低配车型上的举措非常让人吃惊，像定速巡航、真皮多功能方向盘和多碟CD都可以找到，同比之下C5还是是后来者居上的。
当然底盘也是影响安全性的重要因素，因为EPS无论如何作用，最终都是反映在四个轮胎上，而四个轮胎最终支持点就是悬挂。
三款车的前悬挂差别不大，前悬结构都为麦弗逊式独立悬挂。抛开结构简单适应性好外，其对于横置式发动机来说，占用空间更小是他们主要的诉求。三车真正要较量的应该是后轮悬挂。
东风雪铁龙C5后悬挂
东风雪铁龙C5并没有引进原版C5上的液压悬挂系统，不过雪铁龙自己开发的减震韧性多连杆后悬挂也完全可以提供给你足够的舒适性，路面的颠簸和震动绝大多数都被过滤掉，没有多余的路面感知，明显更倾向于舒适性的调教。
别克新君威后悬挂
新君威多连杆式后悬挂有着同样粗大的下摆臂，并且使用了铸铝合金的材质，在实现轻量化的同时能够增强结构刚性并提升响应速度。
一汽大众迈腾后悬挂
迈腾多连杆的结构与速腾几乎是一模一样，同样粗大的下摆臂，弹簧与减震分离式设计。多连杆的独立后悬挂在中型车级别内使用的较为普遍，一汽-大众对迈腾的悬挂调教比较中性，在操控性与舒适性之间处于平衡的位置。
编辑总结： 东风雪铁龙C5作为后来居上的中级车，轴距和空间方面最有发言权，同时，随动大灯在18万元价位上也是一个相当的卖点。给那些喜欢更新鲜用车的人们提供了较佳的选择。新君威外观更为硬朗和运动，同时推出的2.0T和1.6T两款较纯粹的运动车型让众多年轻人更想体验一把涡轮增压器新车的威力。迈腾凭借1.8TSI涡轮增压能够提供更好更持续的行车动力。但保养以及购买价格无疑会相应提升，特别是低配，没有了像DSG自动档，对于喜欢自动档的朋友们选择方面就有些约束。不过从运动性能而言，表现相对更彻底。
对比完这三款中型运动车，我们会发现它们的低配车型都做得很不错，ESP完全是全系标配。而动力，底盘以及舒适配置都有相应的性价比体现。至于如何选择，相信看完这篇对比文章后，大家都会有自己的决定，在此，我们就不越俎代庖了。来源：搜狐汽车
厂商往往给出的是丰简由君的态度，消费者出手之前总会掂量一下口袋里的真金白银。不过有一条，如果花20万元上下购买一款中级车，连主动安全功能ESP都没有就有些让人不太好接受了。这个功能不仅仅是针对运动车，就是平时驾驶也是非常有力的安全保障。
今天我们的话题就是针对当前国内市场上全系标备ESP（电子稳定控制系统）的三款主流中级车：东风雪铁龙C5、上海通用别克新君威和一汽大众迈腾作个集中讨论和分析，希望能对有购车计划的朋友们有所帮助。
____________________________________________________
【汽车相关小知识】
ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，中文译成“电子稳定程序”。这一组系统通常是支援ABS及ASR(驱动防滑系统，又称牵引力控制系统)的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如日产研发的车辆行驶动力学调整系统（Vehicle Dynamic Control 简称VDC），丰田研发的车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control 简称VSC），本田研发的车辆稳定性控制系统（Vehicle Stability Assist Control 简称VSA），宝马研发的动态稳定控制系统（Dynamic Stability Control 简称DSC）等等。
ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。
这三款车型在主动安全方面都非常不错，在ABS+EBD以及制动辅助BA基础上，都标配了ESP。虽然采购自不同厂商以至ESP的表现各不相同，但有了ESP，对于驾驶安全会有更好的保障确实不争的事实。
东风雪铁龙C5作为最新来者，在主动安全ESP方面也做得很不错，全系标配堪称厚道。ESP开关按键布置在中控面板上，开合可以让消费者做到自由选择。作为运动中型车，C5并没有将EPS的介入延迟，大多数情况下，如果开启ESP，哪怕只是路面湿滑带来一些车身的滑动，也会导致ESP积极介入，保证车辆稳定直线运行。
东风雪铁龙C5 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
但运动总归是运动，关闭ESP之后，C5的操控就变得随心所欲了，ESP此时仿佛不存在。不过当车辆快要失控时，ESP仍然会及时开启工作。不过C5的ESP对这种失控底限标定较高，为了避免一些突发事件而使车身失控，所以一般情况下，最好不要关闭ESP系统。
新君威的ESP介入相当比较迅速，这有利于控制和保持车身稳定姿态，保证行车安全。不过对于那些喜欢操控的用户而言，过于迅速的介入也许成了一些妨碍，我们只要长按新君威TCS按键7秒，就可以关闭ESP了。不过关闭ESP之后，在车身姿态如果快要超出极限的话，新君威的ESP仍然会在关键时刻“该伸手就伸手”。
新君威 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
迈腾是最早全系采用ESP系统的中型车，尽管其不是采用的博世产品，但在车辆失控以及爆胎等严重威胁安全的时候，仍然会积极的介入保障车辆安全。相对于新君威来说，迈腾的介入相对轻柔一些，不那么动作明显，但效果是一样的，可见迈腾设计上比较老道。
我们也可以通过迈腾上的ESP开关按键选择关闭EPS，但大多数情况下，这是一种不赞成大家实行的方式。毕竟关闭以后，迈腾的ESP底限来得比较晚，在车身失控的一刻，ESP能够不随开关与否工作，但对于采用麦弗逊的迈腾前悬挂而言，横向支撑力本来就有限，挽救的难度是比较大的。
迈腾 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
对于新手而言，迈腾的主动安全细节不如C5和新君威周到，因为后两车都配备了倒车雷达，而迈腾就只能后期添加了，但品质仍然无法和原厂相提并论。有了倒车雷达辅助，对于刚上路不久的用户来说，泊车掉头就更安全了。这也属于用车主动安全的范畴。
被动安全方面，新君威和迈腾全系都标配有侧安全气囊。新君威低配版本还配备了胎压监测装置，这也有助于我们及时了解轮胎气压的情况，降低爆胎的可能性。迈腾的特色在于配备了感应雨刷，这对于突然而至的雨水或路面飞溅水花情形而言更有及时的视野清晰保证。
随动大灯的标配，让雪铁龙C5终于可以扬眉吐气了，尽管这次比较的三车都有配备此功能，但在入门或低配车型上，如此大张旗鼓的配备目前也只有C5这一家。同时值得一提的是，东风雪铁龙C5在低配车型上的举措非常让人吃惊，像定速巡航、真皮多功能方向盘和多碟CD都可以找到，同比之下C5还是是后来者居上的。
当然底盘也是影响安全性的重要因素，因为EPS无论如何作用，最终都是反映在四个轮胎上，而四个轮胎最终支持点就是悬挂。
三款车的前悬挂差别不大，前悬结构都为麦弗逊式独立悬挂。抛开结构简单适应性好外，其对于横置式发动机来说，占用空间更小是他们主要的诉求。三车真正要较量的应该是后轮悬挂。
东风雪铁龙C5后悬挂
东风雪铁龙C5并没有引进原版C5上的液压悬挂系统，不过雪铁龙自己开发的减震韧性多连杆后悬挂也完全可以提供给你足够的舒适性，路面的颠簸和震动绝大多数都被过滤掉，没有多余的路面感知，明显更倾向于舒适性的调教。
别克新君威后悬挂
新君威多连杆式后悬挂有着同样粗大的下摆臂，并且使用了铸铝合金的材质，在实现轻量化的同时能够增强结构刚性并提升响应速度。
一汽大众迈腾后悬挂
迈腾多连杆的结构与速腾几乎是一模一样，同样粗大的下摆臂，弹簧与减震分离式设计。多连杆的独立后悬挂在中型车级别内使用的较为普遍，一汽-大众对迈腾的悬挂调教比较中性，在操控性与舒适性之间处于平衡的位置。
编辑总结： 东风雪铁龙C5作为后来居上的中级车，轴距和空间方面最有发言权，同时，随动大灯在18万元价位上也是一个相当的卖点。给那些喜欢更新鲜用车的人们提供了较佳的选择。新君威外观更为硬朗和运动，同时推出的2.0T和1.6T两款较纯粹的运动车型让众多年轻人更想体验一把涡轮增压器新车的威力。迈腾凭借1.8TSI涡轮增压能够提供更好更持续的行车动力。但保养以及购买价格无疑会相应提升，特别是低配，没有了像DSG自动档，对于喜欢自动档的朋友们选择方面就有些约束。不过从运动性能而言，表现相对更彻底。
对比完这三款中型运动车，我们会发现它们的低配车型都做得很不错，ESP完全是全系标配。而动力，底盘以及舒适配置都有相应的性价比体现。至于如何选择，相信看完这篇对比文章后，大家都会有自己的决定，在此，我们就不越俎代庖了。来源：搜狐汽车
返回分页浏览>>(共计3页)
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章