【成都车市】我承认我是视觉动物，以貌取车——我相信绝大多数人都和我一样，因为在我试驾MG6的几天时间里，打望、搭讪的陌生男女超过百位。我估计我对MG6第一眼的强烈好感来自于它身上隐约透露出的宝马基因，侧面线条是MG6最成功的地方，这种成功源自于设计师大胆地放弃了传统的三厢设计，转而采用掀背设计，B柱往后的车顶迅速下滑，并用一个小小的扰流板收尾，这个收尾的高度刚刚好，配上双色杏仁状的尾灯，从后面看上去，酷似轿车版X6，浓浓的CROSS味道。顺便提一句：MG6花瓣式的轮毂在X6的选装目录里是最受欢迎的一款。

　　MG6和宝马的相似不仅局限于外观，在内饰设计上，无论是中控台的直线条布局，还是仪表盘的简约风格，都能看出端倪，而且在材质上，MG6也足够令人满意。

　　需要强调的是，MG6不像某些山寨品牌，在外形上对大牌进行简单的模仿、抄袭，而是一种神似，这种神似可以追根朔源：MG曾经归属宝马旗下，设计师的风格和偏好在潜移默化中染上了宝马的DNA，这些追随MG多年的设计师虽然换了老板，但一时半会儿还改不了笔锋，所以才能勾勒出如此成熟、大气，充满力量的线条。

　　回到驾驶上。英国人对汽车操控的追求比德国人更偏执——历史上很多著名的赛车、赛手和车队，都出自英国。不过，MG6继承了这一点，在底盘调校上，MG6是毫不妥协的干脆。紧绷干练的悬挂伸缩反应非常快，因路面状况而产生的车身运动都发生在一瞬间，很快就恢复稳定，应对转向时产生的负荷也很从容。虽然减震器会保留大部分的震动，但转向机构并不受此影响，总是保持简单而容易控制的特性。2.7圈的转向刚刚好，

　　1.8升涡轮增压Kavachi发动机，160马力和215N.m的数据和大众的主力发动机非常接近，实际输出表现同样如此，惟一的不同是MG6的发动机最大扭矩出来得比较晚，市区里的急加速会有迟滞——这原本应该算个缺点，但市区里又有多少时候需要急加速？

　　2000多公里下来，同行的朋友全部爱上了MG6这款车：好看，空间大，动力强，做工好，惟一能与其媲美的速腾冠军版要整整贵出2万元，而且还不带导航。价格和它一样的A级车——例如日产轩逸，则在外形、空间、动力和配置上完败，其实这也很正常：用卖了快10年的老蓝鸟，换个马甲就想继续再卖10年，还越卖越贵……有消费者愿意加价2万买MG6，这不是冲动，而是理性地看清了性价比，不再为名不符实的“品牌”花冤枉钱。
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