千载难逢贵阳仅此一辆 TCR冠军奥迪RS3 LMS
2017年11月10日 11:21
(共计1页)
【太平洋汽车网 贵阳车市点评频道】昨日，小编从2017年贵阳汽车文化节上实拍到——TCR亚洲系列赛组别冠军奥迪RS3 LMS实车，可是把我激动了一把。征战勒芒的大佬能来贵阳搞一次巡展，这个机会可谓千载难逢，实在不容错过，况且整个西南地区只有三台，而贵阳仅此一台。下面就来赤裸裸地目睹一下它这帅的没良心的家伙。
奥迪RS3 Sedan在去年的巴黎车展全球首发，同时奥迪还带了其赛道版车型RS3 LMSRacecar。该车搭载一台四缸双增压发动机，最大功率243kW(330PS)，破百时间仅需4.5秒，极速可达超过240km/h。
今年3月份，马来西亚雪邦 — 在雪邦国际赛车场刚刚结束的TCR亚洲系列赛2017赛季揭幕战中，奥迪香港车队车手唐伟轩（Jasper Thong）首战TCR赛事即登顶非专业车手组别领奖台。随后的第二回合比拼中，唐伟轩取得组别亚军，来自Phoenix RacingAsia的SK Tong位列组别第三，两位奥迪车手同登非专业车手组别领奖台，备受瞩目的奥迪RS 3 LMS赛车亦以彪炳战绩完美首秀东南亚。
“性能优秀的飞机也一定是长得好看的飞机”，因为足够好的流体力学设计和合理的重心姿态分布是一架好飞机的基础。这句话同样也适用于奥迪RS3 Sedan RS3 LMS勒芒赛车，无论是车身姿态，涂装，还是空气动力套件，都帅翻了。
继R8 LMS 赛车成功以后，奥迪推出RS3 LMS赛车。2017款RS3 LMS Racecar拥有夸张的空气动力学套件，外加硕大的外挂式GT尾翼。破百时间4.5秒，极速240公里／小时，符合 FIA安全标准和TCR赛规。
硕大大尾翼可以在车辆行进中提供足够的下压力，而发动机舱上的散热口保证发动机有良好的散热。赛车上的各个部件都有这其实际的作用，而非为了更好的视觉效果。
说到这次来文化节做巡展的这辆RS3 LMS，那得有很多玩意值得聊聊。原厂RS3采用的是一台2.5升直列五缸的涡轮增压发动机，到了RS3 LMS赛车上就换装了第三代EA888，相信是为了与其余2.0T车型保持相同条件所做出的修改。但TCR的赛例规定了，发动机必须得全原装。嗯？没错，这台发动机仅能输出350匹力和420牛米扭矩。
而TCR赛事赛规中的一点就是，要求参赛车辆发动机保持原装，但发动机周边可以做强化与修改，如更换效率更高的中冷器等。值得一提的是，三元催化器也能在这辆车上找到，性能与环保之间平衡。
RS3 LMS全原装的发动机，进气风箱与中冷器则经过了修改，同时拥有两种形式的变速箱可选，分别是DSG和序列式变速箱，由于TCR与同级别的赛事赛规所限制，这辆RS3只保留了前轮作为驱动轮。
由于是赛车，一套管用的空力套件是必不可少的，在增加下压力的同时还能优化通过车身的气流。然后车内方面，防滚架、灭火器、快拆多功能方向盘、AIM-MXG多功能电子仪表、赛车桶椅等应有尽有，维修区限速系统、车载气动千斤顶等效率进站配置也一并搭载。在最近的2017 TCRBoP（车辆性能平衡）中，TCR方面在测试后给RS3 LMS加重了45kg，大家可以想象，这辆车的性能应该是相当出众。
不必多言，赛车的悬挂一定经过赛车工程师的调校和车队技师的精心维护。RS3采用的是前麦弗逊后多连杆形式的独立悬架，具有车高、束角、倾角三项参数可调。制动系统方面，前380通风盘配6活塞竞技刹车卡钳，后270实心盘配原厂刹车卡钳（相信刹车片不会吝啬）。
刹车方面的升级，其实应该慎重和讲究，不是更大的刹车盘和数目更多的刹车卡钳就能够提供更优秀的刹车，过大的制动力和增大的轮上质量会破坏在制动过程中车身平衡，导致转向不足的出现。另外，这辆RS3 LMS还有一个可调节前后制动力分配的系统，可以实时调整前轴或后轴的制动力比例分配。
看起来很原装，实际上内容多多的门板。对车有热情，爱车改车，其实对我们汽车文化的发展有十分巨大的帮助。但是，改车决不是买点牛X或者看起来牛X的零件往车上一装就完事了。外观也好，性能也好，要基于车况考量，知道自己需要什么，改出来的车子才会精神，也有味道。下面来纯享一下RS3 LMS赛车-----改装清单-----
（图/文/摄:太平洋汽车网 杨明亮）
奥迪RS3 Sedan在去年的巴黎车展全球首发，同时奥迪还带了其赛道版车型RS3 LMSRacecar。该车搭载一台四缸双增压发动机，最大功率243kW(330PS)，破百时间仅需4.5秒，极速可达超过240km/h。
今年3月份，马来西亚雪邦 — 在雪邦国际赛车场刚刚结束的TCR亚洲系列赛2017赛季揭幕战中，奥迪香港车队车手唐伟轩（Jasper Thong）首战TCR赛事即登顶非专业车手组别领奖台。随后的第二回合比拼中，唐伟轩取得组别亚军，来自Phoenix RacingAsia的SK Tong位列组别第三，两位奥迪车手同登非专业车手组别领奖台，备受瞩目的奥迪RS 3 LMS赛车亦以彪炳战绩完美首秀东南亚。
“性能优秀的飞机也一定是长得好看的飞机”，因为足够好的流体力学设计和合理的重心姿态分布是一架好飞机的基础。这句话同样也适用于奥迪RS3 Sedan RS3 LMS勒芒赛车，无论是车身姿态，涂装，还是空气动力套件，都帅翻了。
继R8 LMS 赛车成功以后，奥迪推出RS3 LMS赛车。2017款RS3 LMS Racecar拥有夸张的空气动力学套件，外加硕大的外挂式GT尾翼。破百时间4.5秒，极速240公里／小时，符合 FIA安全标准和TCR赛规。
硕大大尾翼可以在车辆行进中提供足够的下压力，而发动机舱上的散热口保证发动机有良好的散热。赛车上的各个部件都有这其实际的作用，而非为了更好的视觉效果。
说到这次来文化节做巡展的这辆RS3 LMS，那得有很多玩意值得聊聊。原厂RS3采用的是一台2.5升直列五缸的涡轮增压发动机，到了RS3 LMS赛车上就换装了第三代EA888，相信是为了与其余2.0T车型保持相同条件所做出的修改。但TCR的赛例规定了，发动机必须得全原装。嗯？没错，这台发动机仅能输出350匹力和420牛米扭矩。
而TCR赛事赛规中的一点就是，要求参赛车辆发动机保持原装，但发动机周边可以做强化与修改，如更换效率更高的中冷器等。值得一提的是，三元催化器也能在这辆车上找到，性能与环保之间平衡。
RS3 LMS全原装的发动机，进气风箱与中冷器则经过了修改，同时拥有两种形式的变速箱可选，分别是DSG和序列式变速箱，由于TCR与同级别的赛事赛规所限制，这辆RS3只保留了前轮作为驱动轮。
由于是赛车，一套管用的空力套件是必不可少的，在增加下压力的同时还能优化通过车身的气流。然后车内方面，防滚架、灭火器、快拆多功能方向盘、AIM-MXG多功能电子仪表、赛车桶椅等应有尽有，维修区限速系统、车载气动千斤顶等效率进站配置也一并搭载。在最近的2017 TCRBoP（车辆性能平衡）中，TCR方面在测试后给RS3 LMS加重了45kg，大家可以想象，这辆车的性能应该是相当出众。
不必多言，赛车的悬挂一定经过赛车工程师的调校和车队技师的精心维护。RS3采用的是前麦弗逊后多连杆形式的独立悬架，具有车高、束角、倾角三项参数可调。制动系统方面，前380通风盘配6活塞竞技刹车卡钳，后270实心盘配原厂刹车卡钳（相信刹车片不会吝啬）。
刹车方面的升级，其实应该慎重和讲究，不是更大的刹车盘和数目更多的刹车卡钳就能够提供更优秀的刹车，过大的制动力和增大的轮上质量会破坏在制动过程中车身平衡，导致转向不足的出现。另外，这辆RS3 LMS还有一个可调节前后制动力分配的系统，可以实时调整前轴或后轴的制动力比例分配。
看起来很原装，实际上内容多多的门板。对车有热情，爱车改车，其实对我们汽车文化的发展有十分巨大的帮助。但是，改车决不是买点牛X或者看起来牛X的零件往车上一装就完事了。外观也好，性能也好，要基于车况考量，知道自己需要什么，改出来的车子才会精神，也有味道。下面来纯享一下RS3 LMS赛车-----改装清单-----
（图/文/摄:太平洋汽车网 杨明亮）
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章