【太平洋汽车网 新车实拍频道】在水泥森林呆久了，我们就希望去感受阳光与碧水；在冬天的阴霾天呆久了，我们就迫切的需要在红叶和蓝天下去呼吸最新鲜的空气。当然有时候蓝天碧水红叶蓝天是可以同时享受到的，而且在去看风景的路上，还有更舒适的座驾雪铁龙C5做伴。让我静一静，这一切是不是有点太奢侈了。

第三代雪铁龙C5静态回顾

东风雪铁龙舒享之旅

　　其实这一次陪伴我们过去的不仅仅有全新的C5车型，而且还有更高级的旗舰车C6。不过C6我们之前已经做过非常详尽的体验，所以我这次把更多的关注点放在C5上。长途旅行，我不仅要当司机，还有相当多的时间当乘客，而至于C5究竟能为一趟旅程增添多少乐趣，是我最想体验的。

　　先介绍一下路程吧，喇叭河风景区在四川省雅安市天全县境内，是川藏公路干线318国道“川西黄金旅游环线”的第一站。成都开车过去大概有140多公里的高速公路可以走，从雅安以后就要从路况比较糟糕的过道上行驶，砂石路和漫天粉尘非常常见。

　　好在我们有全新东风雪铁龙C5做伴，新车在经历了重新设计之后得到了脱胎换骨般的重生，而搭载的1.8T发动机也给了我们足够的征服高速、山路与泥泞的信心。这台代号为10UF51 6G01的1.8T发动机最大功率达到了150kW（204PS），最大扭矩则有280Nm，配合爱信的6AT变速箱，整体的动力表现平顺而又稳妥，并丝毫不会有不够用的时候。而在路况合适我又想激情一把的时候，S档就能带来更高的换挡转速，这时候的发动机活泼的像个野马，即便在高原上也丝毫不妥协。

　　能为驾驶增添乐趣，最深刻的还是驾驶舱的革新设计。老款C5的方向盘采用了雪铁龙曾经的骄傲——中央固定式方向盘，这种设计被很多国内司机吐槽，表示虽然看着特别，但开起来特别是转向时始终缺点信心和感觉。全新C5不仅换上了回归正常的方向盘，还有双缝线和不少多功能按键可用，无论是握感、功能还是档次感，已经几乎没有瑕疵可挑。

　　不仅没有瑕疵，还有更多惊喜等着被发现，比如我们试驾的顶配版本有全液晶仪表盘，仪表的设计可不是想传统全液晶仪表盘一样显示虚拟指针，这个可以有很多模式的选择，并且能将导航的信息直接投射在仪表上，看起来就科技满满。

　　除了液晶仪表，这款C5还搭载了主动驾驶辅助系统，包含车道偏离预警、前方碰撞预警以及并线辅助功能，主动安全科技的搭配让我们在长途的驾驶中多了一份放心和自信。当然，作为老司机来说，驾驶还是不能掉以轻心，不能太过于依靠电子辅助控制的帮助。

　　此外新C5搭载的这套CITRO?N CONNECT多媒体系统我们也非常喜欢。悬浮式的8寸高清电容屏幕内可以实现很多功能，比如我们就喜欢用iPhone手机连接carplay，这样不仅能让我们更专注的开车，也能让车内的9个高保真音响更清晰的播放手机音乐。

　　接下来我想说说当乘客的经历，雪铁龙C5的轴距为2815mm，相比C6的2900mm短了不少，但相比同级车型来说还是有点优势的。长轴距带来的显著优势就是后排空间的阔绰，在我前面坐了一个和我差不多高（183cm）的哥们后，我坐在后排座椅还是有跷二郎腿和可以让我半躺下斜靠在座椅上打哈欠的的空间，我想对于更多家庭来说，这种空间已经足够了。

　　我对车内的噪音一直比较敏感，而全新的C5在这方面却有点小惊喜的存在。无论在高速上还是碎石路面上，车内始终都很安静，我们丝毫不会被来自车底、车窗的噪音影响，在几个小时的路途中，伴随我们车内轻松的交谈和欢声笑语，就到目的地了。然后我发现了C5采用的双层玻璃以及主动降噪功能起到了重要的作用。

　　另外一个极好的体验是C5的行驶质感，可以这样说，在同级车型中几乎没有能完全与C5匹敌的底盘表现。这是一种非常棒的体验，我们坐在后排可以感受得到一点点路感，但车身又不会有丝毫的晃动，尤其在山路的砂石路面上，我们既可以感受到底盘极强的支撑，又不用担心过大坑被颠，一切都被悬架系统过滤的十分彻底，这是一种高级车才能有的气场和体验。

　　当然在喇叭河这里，我们不仅仅呼吸到了让人迷醉的空气，看到了满地跑的野生动物，吃到了新鲜而又好吃的美食。这个风景带目前还处于在开发的状态，一切都更加干净和淳朴，而C5/C6车队的到来，也是这里一条美丽的风景线。