公路买家不够我卖赛车来凑


　　从性能指标来看，宝马M1绝对是达到宝马的预期的，但它被推出至市场后，它的表现却令人大跌眼镜。首先由于兰博基尼的原因令宝马M1迟迟未能交货，不少客户都已经取消了宝马M1的订单。

　　其次，宝马M1高达3.5万英镑的售价也吓跑了不少买家，须知道当时法拉利308GTS的售价也是2万英镑以内……

　　宝马造M1的初衷在于参加Group 4和Group 5组别比赛，但赛会规定参赛的车型必须在两年内造出400台并全部卖出。低迷的市场表现令宝马傻了眼。更要命的是，赛会还对Group 5组别比赛规则作出修改，规定参加Group 5组别比赛的车型必须先达到Group 4组别标准。这时候宝马切切实实地体会到什么叫屋漏偏逢连夜雨了。

　　那咋整呢？约亨·尼尔帕奇自然不想坐以待毙，于是把心一横，既然公路车销量不佳，那就造赛车出来卖吧，反正赛车销量也是销量。怎么样才能让赛车卖得更快，当然是组建一项赛事啊。就这样，这一念头催生了Procar Championship赛事。

宝马M1 Procar Championship


　　由于上面有人（尼尔帕奇和马克思·莫斯利、伯尼·埃克莱斯顿关系不错，而莫斯利当时在FIA中也有一定的说话分量），很快FIA就批准了宝马M1 Procar Championship赛事，1979年，首届赛事开幕。

　　宝马M1 Procar Championship是以Group 4规格组建的单品牌赛事，全部车手以宝马M1作为赛车参赛，每站比赛设在F1比赛周举办，为了吸引F1车手参赛，赛会设立了一系列别出心裁的规则，而年度冠军车手还能获得一辆宝马M1作为奖励。

从左至右：拉菲特、皮罗尼、琼斯、皮奎特和鲁伊特曼

　　在首届宝马M1 Procar赛事中，传奇F1车手尼基·劳达斩获三站冠军和一站亚军，由于可以与F1车手同场竞技，不少职业、业余车手都纷纷参加宝马M1 Procar赛事，赛车销量上去了还能顺便对赛车进行调校，宝马自然不亦乐乎。


一切看着都不错，巨星却陨落了


　　终于在1980年，宝马M1如愿达到了Group 4量产最低限制，进而参加相关赛事。一切看起来都终于上了正轨，然而，传奇却在这里戛然而止。

　　当时宝马终于能用M1参加Group 4比赛，同时还能把M1赛车卖给客户车队去征战，而M1最好的战绩就是在IMSA GTO级别中获得12场胜利。但由于宝马凭借M1 Procar赛事作为跳板进入了F1，逐渐无暇顾及其他赛事，于是连说好的M1 Group 5赛车也只造了两台就终止了。

宝马M1 Group 5赛车

　　宝马M1 Group 5赛车搭载3.2L涡轮增压版M88发动机，最大功率达到可怕的625kW（850PS）。然而这两辆输出能用恐怖来形容的M1赛车的表现却没有大家想象中那么出众，它们在赛场上的光芒被更加变态的保时捷935 K3掩盖了……

保时捷935 K3

　　最终FIA决定在1982年开启Group B赛事来替代Group 4组别，并对参赛车辆的量产数量不作要求，正因为规则的改变，1981年底，宝马正式决定停产M1。至于宝马M1 Procar赛事？对不起，该赛事在1980年后就停办了，也就是说，该系列赛事仅举办了两届就完结了。最终，包括所有公路版和赛道版车型，宝马M1一共有450余台被制造出来。

重生or传承？


　　以商人的眼光来看，宝马M1绝对不能算是成功的范例，而以车迷的眼光来看，宝马M1绝对是一代经典。但不知道是不是受到M1的打击，宝马自1981年停产后很长一段时间内都把心思放在了民用轿车的研发上。

　　其实在1989年，宝马曾经推出过如昙花一现般的宝马8系，该车外观设计神似宝马M1，但它与M1的联系也只停留在外观，前置引擎布局还是表明了它依然源于轿车设计。尽管M部门曾把S70B60 6.0L V12发动机塞进基于宝马8系打造的M8原型车发动机舱，并把输出定格在令人毛骨悚然的410kW（557PS），而最终这一款M8的研发也只停留在开发阶段。

　　时间来到2008年，时值宝马M1诞生30周年，为向M1致敬，宝马推出了一款名为M1的概念车，该概念车各处都展现出当年宝马M1的影子：低矮的车头、流畅的车身、飞碟般造型的轮毂、后挡风玻璃上的百叶窗、车尾双宝马LOGO。

　　宝马并没有公布这款概念车的动力总成，不过也是，作为一款向前辈致敬的概念车，其意义绝对不在于搭载了什么引擎输出有多少马力，而M1概念车更多的含义在于缅怀，而非重生。

　　要说传承的话，思前想后依然认为最合适的莫过于宝马i8。尽管摇身一变成为宝马新能源领域的领军人物，但在i8上我们依然能找到不少M1的影子：鸥翼门、中置发动机等。

　　尽管没带M字烙印，尽管3.5L M88/1直列6缸发动机变成了1.5T三缸发动机+永磁同步电机的组合，但4.4s的破百成绩依然能在先辈M1的光辉下骄傲地仰起头。值得留意的是千万别看到i8的1.5T三缸发动机就不以为然，它可是能迸发170kW（231PS）最大功率，峰值扭矩达320N·m的猛兽。


结语


　　来到这里，要聊的基本上都聊完了。虽然文章结束了，不过开创了M部门公路传奇的宝马M1光芒永远不会消散。尽管不能被称为成功，但时光依然会记得那些经典。（图/文：太平洋汽车网 陆杰豪）


 

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