【成都车市】销量下降，利润缩减，对一个汽车企业来说，没什么值得炫耀的。但奥迪却有理由自豪：考虑到2009年全球车市遭遇了战后最严重的危机，销量同比下降6%，考虑到高档车从各国汽车消费刺激措施中获益极少，考虑到宝马、奔驰10%左右的销量下降幅度，奥迪的销量为94.97万辆，只下降了5.4%，可以说是一个不错的业绩；奥迪的市场份额在扩大，与全球第二大高档车制造商奔驰在销量上的差距从2008年的13.47万辆缩小至6.26万辆，与第一名宝马的差距由17.9万辆缩小至11.9万辆；奥迪的利润虽同比缩减了39.9%，为19.28亿欧元(根据奥迪公布的2009年报，“对中国长春一汽大众有限公司持有的10%的权益是(奥迪)唯一按权益法核算的投资”，其在2009年的利润所得为1.1亿欧元，占奥迪利润总额的5.7%)，但利润率仍高达6.5%(2008年为9.3%)，是盈利能力最强的高档车制造商。

　　在2009年的“退步”中，奥迪向在2020年成为全球“高档豪华汽车第一品牌”的目标又进了一步。当然，强大的竞争对手绝不会袖手旁观，所以，人们将看到一场全球高档车品牌三巨头你追我赶的好戏。

　　在一年一度的奥迪新闻年会上，奥迪总裁施泰德踌躇满志地表示：在盈利能力方面，奥迪已经是被追赶者。奥迪的首席财务官也表示，2009年，奥迪没有任何借款，“我们的净现金流达到了23亿欧元，并因此积累的更多健康盈余，尽管面临更多的困难条件，但盈余数额依然超过了2008财年。净现金流的良好表现也再一次证明了我们公司拥有强大的财务实力”。

　　“强大的财务实力”是奥迪“高档豪华汽车第一品牌”目标的第一根支柱。其它支柱为：可持续的增长，品牌形象的典范和最具魅力的雇主。其中唯独没有销量目标。迄今，奥迪在2015年的销量目标没有变，仍然是150万辆。

　　在欧洲市场上，奥迪正春风得意。据欧洲汽车工业协会(ACED)统计，2009年奥迪以61.2万辆的销量在欧洲高档车市场上晋升第一，奔驰和宝马分别为59.3和57.2万辆。

　　在全球三大高档车品牌的老巢德国市场上，奥迪以22.88万辆的销量超越了宝马(22.45万辆)，进逼奔驰(26.55万辆)。在品牌价值方面，奥迪已连续6年在德国著名汽车杂志《Auto Zeitung》的年度品牌形象评比中获得第一，连续三年在全德汽车俱乐部(ADAC)所做的汽车品牌形象调查中获“黄天使”大奖，此外还有诸多“最佳”奖项，与其在中国销量绝对领先、品牌价值弱于两大对手的状况形成对比。