最美变更美 试驾吉利新博瑞旗舰4G版
2017年12月21日 11:36
(共计1页)
【太平洋汽车网 酒泉车市频道】
都说十年磨一剑，而拥有二十年造车历史的吉利早已把这把剑磨得无比锋利，它可以算是自主品牌中步伐迈得最稳、最快的一个，特别是在收购了沃尔沃之后，吉利的造车水平呈飞跃式的上升。而作为展现吉利这种进步的第一款产品应该就是在上市时被赋予了“最美中国车”之称的博瑞。虽然我一直没有机会亲身验证一下它的美，但是在它上市两年多之后，我将体验到被我自己称为“更美中国车”的新博瑞。
外观介绍
细节稍作改动 更豪华大气
由于只是属于中期改款，所以在外观方面新博瑞并没有进行大刀阔斧的改革，虽然只是在细节上进行了修正，但是改变之处也并不是敷衍了事，属于点睛之笔，把外观刻画得更加豪华、大气上档次。另外，新博瑞这回还增加了晶钻白、钛晶灰以及紫铜棕三种颜色，这对于消费者来说也是好事儿，选择的余地更大了。
新博瑞前脸最明显的变化就是前保险的造型，虽然老款的看上去也有些设计感，但是与这个通体的造型相比就显得有些暗淡了，亮银镀铬装饰条把轮廓勾勒得相当清楚，很有豪华品牌大型车的大气风范，也很运动。经典的水滴涟漪前进气格栅也稍有调整，更立体也更有质感。
新博瑞的车身尺寸与老款没有区别，仍为4956*1861*1513mm，轴距2850mm。为了与车头相呼应，新博瑞的后保险杠也经过改动，增加了横向的镀铬条，两侧还设计有通风口。
内饰介绍
方向盘全新造型 多媒体系统升级
新博瑞的内饰轮廓与老款基本上保持了一致，比较明显的变化就是装饰板采用了全新的木纹设计，表面手感也是更有纹理感。方向盘的样子也要比老款的漂亮许多，造型更精致也更有设计感，中控功能区的按键布局也有做出调整。
中控触摸显示屏从8英寸升级到了10.2英寸，并且也弃用了原来由哈曼公司开发的“G-center”而改用了全新的多媒体系统，整体界面更简洁更好看，清晰度也是比原来上升了好几个档次。功能除了日常用到诸如导航、车辆设置等之外，还支持CarPlay和CarLife互联系统，并且还新加入了博越上的语音功能，只要你说“你好博瑞”，那么天窗、导航以及空调等都可以用嘴来控制，非常方便。
新博瑞座椅的坐感非常舒服，前排和后排的用料非常柔软，有点儿日系车那种“沙发式”的体验。我们这台旗舰4G版还继承了老款G20行政版上的亮点配置，为主驾驶和老板位着想得更周全，主驾座椅提供有加热、通风以及按摩三种功能，而右后座椅除了可以调节副驾之外，还可以自行调整座椅角度，行政功能进一步加强。
驾驶体验
动力输出较柔和 底盘依旧扎实
动力方面，新博瑞也做出了小调整，老款上的3.5L被弃用，而1.8T和2.4L则得以保留。同时，1.8TGDi发动机也进行了参数上的升级，这款第二代1.8T缸内直喷发动机，动力表现比老款有了明显提升，最大功率为135kW/5500rpm、最大扭矩为300N·m/1750-4000rpm。
而传动系统方面，新博瑞仍然配备的是6速手自一体变速箱，不过并不是老款上那台来自澳大利亚DSI的变速箱，而是全新的经过重新调校的，其拥有更高的速比，平顺性要比老款上的更好。
由于老款博瑞我并没有开过，所以不敢瞎说两款车之间具体会有什么样的明显差异，不过与我试驾过的博越相比，新博瑞与它有着相似之处。比如发动机的性能都很出众，面对大多数同排量发动机绝对有明显优势，但是开起来你并不会觉得有数据上那般富有冲力。
轻踩油门，新博瑞的起步状态非常柔和，没有那种向前窜的灵敏，不过这种偏向温柔的设定方式也可以理解，很符合新博瑞的定位，毕竟它也不是主打性能的那类，放松的驾感以及舒适的驾乘氛围对于它来说要更为重要，所以在噪音方面新博瑞的表现也是非常不错，外在的特别是发动机噪音被屏蔽得非常彻底。
普通模式下，发动机转速会控制在1500rpm左右，这时油门的深浅并不会很快就体现在速度的改变上。而当转速上升到2000rpm以后，加速的节奏会有一个小幅度提升，不过这种转变的跨度并不大，整体的加速还是很沉稳的风格，涡轮介入得也很隐蔽，感觉不到会有一股猛力突然加持的那种突兀感。
把模式调到Sport挡，变速箱不会立刻把挡位下调，而是在你油门有变化之后才会下降一个挡，转速会保持在2000rpm以上，这时的动力会比之前要好，但是也不会给你太过运动的感觉。所以当我需要急速超车时，我会毫不犹豫的就把油门踩到底，选用最直接的方式告诉它我需要怎样的加速。6速变速箱的反应很灵敏，能在第一时间就把挡位降低，用高转速来榨取出更充沛的动力来满足我的欲望。
新博瑞的转向比较沉稳，静止时很轻，当动起来时力度又会收紧，初段的虚位保证了在行驶时车身不会太过灵敏而让人产生不踏实的感觉，转动的行程也很均匀。底盘方面继续沿用的是前双叉臂后多连杆的高级悬挂搭配，并且还比之前减轻了32KG。它给我的第一感觉就是非常厚重，很扎实，与博越很像，行驶在正常道路上几乎感觉不到路面上的碎震，并且在过一切坑洼或者大砍儿的时侯，底盘与车身有着非常不错的连贯性，颠簸也都被很有效的消除在底盘之外。这种高品质的档次感在在自主品牌中绝对是相当出色的，说它超出了合资品牌的标准也是不为过的。
总结：
博瑞的出现可以说是制定了自主品牌豪华车的标准，从它一直蝉联自主中型车销量冠军就可以看出来国人对这款车的爱戴，在它之后推出的诸多主打豪华品质的自主车也都纷纷把博瑞列为看齐的对手。新博瑞的改变主要集中在了动力的提升以及底盘减重的进化上，静态上的改进虽然动作不大也都属于极有针对性，在我看来它确实从初来驾到时的“最美”成功演变成了“更美”，销量王的宝座依旧会是它的。
（图/文/摄：太平洋汽车网 酒泉01）
都说十年磨一剑，而拥有二十年造车历史的吉利早已把这把剑磨得无比锋利，它可以算是自主品牌中步伐迈得最稳、最快的一个，特别是在收购了沃尔沃之后，吉利的造车水平呈飞跃式的上升。而作为展现吉利这种进步的第一款产品应该就是在上市时被赋予了“最美中国车”之称的博瑞。虽然我一直没有机会亲身验证一下它的美，但是在它上市两年多之后，我将体验到被我自己称为“更美中国车”的新博瑞。
外观介绍
细节稍作改动 更豪华大气
由于只是属于中期改款，所以在外观方面新博瑞并没有进行大刀阔斧的改革，虽然只是在细节上进行了修正，但是改变之处也并不是敷衍了事，属于点睛之笔，把外观刻画得更加豪华、大气上档次。另外，新博瑞这回还增加了晶钻白、钛晶灰以及紫铜棕三种颜色，这对于消费者来说也是好事儿，选择的余地更大了。
新博瑞前脸最明显的变化就是前保险的造型，虽然老款的看上去也有些设计感，但是与这个通体的造型相比就显得有些暗淡了，亮银镀铬装饰条把轮廓勾勒得相当清楚，很有豪华品牌大型车的大气风范，也很运动。经典的水滴涟漪前进气格栅也稍有调整，更立体也更有质感。
新博瑞的车身尺寸与老款没有区别，仍为4956*1861*1513mm，轴距2850mm。为了与车头相呼应，新博瑞的后保险杠也经过改动，增加了横向的镀铬条，两侧还设计有通风口。
内饰介绍
方向盘全新造型 多媒体系统升级
新博瑞的内饰轮廓与老款基本上保持了一致，比较明显的变化就是装饰板采用了全新的木纹设计，表面手感也是更有纹理感。方向盘的样子也要比老款的漂亮许多，造型更精致也更有设计感，中控功能区的按键布局也有做出调整。
中控触摸显示屏从8英寸升级到了10.2英寸，并且也弃用了原来由哈曼公司开发的“G-center”而改用了全新的多媒体系统，整体界面更简洁更好看，清晰度也是比原来上升了好几个档次。功能除了日常用到诸如导航、车辆设置等之外，还支持CarPlay和CarLife互联系统，并且还新加入了博越上的语音功能，只要你说“你好博瑞”，那么天窗、导航以及空调等都可以用嘴来控制，非常方便。
新博瑞座椅的坐感非常舒服，前排和后排的用料非常柔软，有点儿日系车那种“沙发式”的体验。我们这台旗舰4G版还继承了老款G20行政版上的亮点配置，为主驾驶和老板位着想得更周全，主驾座椅提供有加热、通风以及按摩三种功能，而右后座椅除了可以调节副驾之外，还可以自行调整座椅角度，行政功能进一步加强。
驾驶体验
动力输出较柔和 底盘依旧扎实
动力方面，新博瑞也做出了小调整，老款上的3.5L被弃用，而1.8T和2.4L则得以保留。同时，1.8TGDi发动机也进行了参数上的升级，这款第二代1.8T缸内直喷发动机，动力表现比老款有了明显提升，最大功率为135kW/5500rpm、最大扭矩为300N·m/1750-4000rpm。
而传动系统方面，新博瑞仍然配备的是6速手自一体变速箱，不过并不是老款上那台来自澳大利亚DSI的变速箱，而是全新的经过重新调校的，其拥有更高的速比，平顺性要比老款上的更好。
由于老款博瑞我并没有开过，所以不敢瞎说两款车之间具体会有什么样的明显差异，不过与我试驾过的博越相比，新博瑞与它有着相似之处。比如发动机的性能都很出众，面对大多数同排量发动机绝对有明显优势，但是开起来你并不会觉得有数据上那般富有冲力。
轻踩油门，新博瑞的起步状态非常柔和，没有那种向前窜的灵敏，不过这种偏向温柔的设定方式也可以理解，很符合新博瑞的定位，毕竟它也不是主打性能的那类，放松的驾感以及舒适的驾乘氛围对于它来说要更为重要，所以在噪音方面新博瑞的表现也是非常不错，外在的特别是发动机噪音被屏蔽得非常彻底。
普通模式下，发动机转速会控制在1500rpm左右，这时油门的深浅并不会很快就体现在速度的改变上。而当转速上升到2000rpm以后，加速的节奏会有一个小幅度提升，不过这种转变的跨度并不大，整体的加速还是很沉稳的风格，涡轮介入得也很隐蔽，感觉不到会有一股猛力突然加持的那种突兀感。
把模式调到Sport挡，变速箱不会立刻把挡位下调，而是在你油门有变化之后才会下降一个挡，转速会保持在2000rpm以上，这时的动力会比之前要好，但是也不会给你太过运动的感觉。所以当我需要急速超车时，我会毫不犹豫的就把油门踩到底，选用最直接的方式告诉它我需要怎样的加速。6速变速箱的反应很灵敏，能在第一时间就把挡位降低，用高转速来榨取出更充沛的动力来满足我的欲望。
新博瑞的转向比较沉稳，静止时很轻，当动起来时力度又会收紧，初段的虚位保证了在行驶时车身不会太过灵敏而让人产生不踏实的感觉，转动的行程也很均匀。底盘方面继续沿用的是前双叉臂后多连杆的高级悬挂搭配，并且还比之前减轻了32KG。它给我的第一感觉就是非常厚重，很扎实，与博越很像，行驶在正常道路上几乎感觉不到路面上的碎震，并且在过一切坑洼或者大砍儿的时侯，底盘与车身有着非常不错的连贯性，颠簸也都被很有效的消除在底盘之外。这种高品质的档次感在在自主品牌中绝对是相当出色的，说它超出了合资品牌的标准也是不为过的。
总结：
博瑞的出现可以说是制定了自主品牌豪华车的标准，从它一直蝉联自主中型车销量冠军就可以看出来国人对这款车的爱戴，在它之后推出的诸多主打豪华品质的自主车也都纷纷把博瑞列为看齐的对手。新博瑞的改变主要集中在了动力的提升以及底盘减重的进化上，静态上的改进虽然动作不大也都属于极有针对性，在我看来它确实从初来驾到时的“最美”成功演变成了“更美”，销量王的宝座依旧会是它的。
（图/文/摄：太平洋汽车网 酒泉01）
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