驾驶者通过方向盘上的换档拨片进行手动换档

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　　在构成传统驾驶乐趣的元素之外，新5系的另一大优势就是新7系上出现的最前沿的很多电子系统，同样装配在了新5系上。首先，宝马高效动力系统标准配备于新5系的各款车型中，该系统包括制动能量回收系统、换档指示器、主动格栅风门控制系统和按需操作的辅助单元，如可分离式空调压缩机。此外，宝马ConnectedDrive驾驶者辅助系统提供了包括停车辅助系统、车辆周边视图、具有制动应用程序的碰撞警示和具有自动停走功能的主动巡航控制系统，以及全新车速限制设备。另外，还包括车道变换警示、车道偏离警示、车速限制信息、平视显示系统、能够探测行人的夜视系统以及倒车摄像头。

　　新5系的底盘系统同样采用了先进的技术

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　　去年试驾新7系时，我曾经有过迷失在科技中的感觉，那种被周到照顾得有些不自在的驾驶印象让我很担心宝马最吸引人的原始驾驶乐趣会被掩埋掉。这一次刚坐进新5系时，我同样被投射在风挡玻璃上的复杂信息，尤其是葡萄牙语的街道名，弄得不知所措，甚至到试驾后半程才想起要体验一下8速变速器的手动模式……幸好有赛道试驾环节，否则我担心自己真的会忽略掉宝马工程师苦心打造出的丰富的操控乐趣。新5系的设计语言确实偏向回归传统，这对于宝马拥趸来说肯定是件好事，不过中国车主是否能够如此幸运，我们还尚需等待半年，届时加长版新5系的能量如何自然见分晓了。

　　宝马535i轮毂

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　　宝马整体主动转向系统是全新5系独家提供的创新系统，它将前代车型上就已采用的前轮主动转向系统与创新的后桥转向系统相结合，通过电动马达首次实现了对前后转向角和转向辅助的控制。在装有该系统的车型上，转向力通过电子伺服式助力转向系统控制，转向角度由作用在前桥上的附加主动转向系统传动比控制，两种控制操作均根据车速进行。同时，系统还通过后桥上以同心方式安装的、带有枢轴驱动装置的马达改变后轮的转向角。

　　主动转向系统是全新5系独家提供的创新系统

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