【成都车市】成都将于4月举行“中心城区机动车增长总量控制政策听证会”消息一石激起千层浪。在我国，目前只有上海和北京推出了不同的限车政策，但在实际执行中，各界褒贬不一。成都将走出一条什么样的路，其他地区的经验或教训是非常值得关注的。

　　上海：拍牌

　　限牌 限出3万多的“贵金属片”

　　上海作为中国经济最发达的城市之一，市区交通早已不堪重负。调查显示，在2004年底，上海共有机动车201.6万辆（与成都目前的水平差不多）。另外每天还有近10万辆外地牌照汽车在本市使用。由此造成上海中心城道路总体运行状况较为紧张。黄浦江9座越江桥隧中，7座桥隧高峰时段至少有一个方向处于拥堵状态。中心城高峰时段，在所有干道相交的路口中，50%处于拥挤状态；中心区主要地面干道高峰平均行程车速约18公里/小时，快速路系统平均45～60公里/小时。

　　拍牌20年 汽车拥有率较低

　　上海的车牌拍卖至今已执行了二十年。在2004年，上海市政府总结控制汽车拥有量方面的成绩时称，相对于北京等同等规模的中国城市，上海并不是最拥堵的。当年6月，上海中心城千人汽车拥有率47辆，大约是东京区部的20%，大伦敦的14%。官方调查将其总结为“汽车拥有率因严格控制政策处于较低状态”。

　　上海的牌照拍卖举世闻名，有人称，上海的车牌照是全世界最昂贵的两块金属，均价在3万元以上，最高峰达到58000元，和一辆小排量汽车的价格差不多。这项制度在2004年曾经引出一段“公案”。当年5月24日，商务部部长助理黄海称，上海市的这一做法，违反了《中华人民共和国道路交通安全法》，希望上海方面能够按照新的道路安全法律，对这个行为再进行一次认真的研究。而次日，上海市政府发言人焦扬说，上海的这一制度，是用市场化手段配置短缺资源，体现了公开、公平、公正的原则，目前没有改变现行做法的说法。于是，这项已出台20年的制度延续至今。

　　异地上牌 上海车市奇观

　　由于上海买一辆车的牌照费太高，大量的车主选择异地上牌。记者昨日电话采访上海某品牌4S店一位不愿透露姓名的总经理时，他说，目前，上海人在上海买车、异地上牌已经成了一项产业。据他了解，上海人买经济型车的车主中，90%以上会选择外地上牌，一些4S店为了卖车，会介绍去外地上牌的方法，甚至提供一站式服务。

　　沪牌和非沪牌的唯一区别，就在于高峰时间后者不能上高架。一位奇瑞车主刘先生告诉记者，他在浦东上班，车是挂的浙江牌，“我每年也在上海交车辆通行费，但我不走高架桥就可以了。买车两年多了，我没有发现有什么不方便，堵就堵吧，早点走就好了。高峰期没有哪里不堵。”

　　很多人预计，如果成都参照上海的方式限牌，素以小车为主的城市汽车消费结构将发生巨大变化，同时，众多成都人在成都买了车后会选择去周边城市上牌。