【成都车市】与一个月前相比，眼下成都大部分车商只能用“幸福来得太突然了”来形容。因为今年1月开始，整个中国车市并没有出现想像中的持续高涨，特别是西部车市陡然下降让众多车商措手不及，库存量每日看涨。哪知成都要限车了，眼看着新一轮井喷就要来临，而且消费者都是要现车而不是期货，库存一夜之间就变成了香饽饽。

　　当下肯定是现车为王

　　对于限车令最为敏感的当属车商们。虽然从长远来看，对车市的影响肯定是利空了，但是眼下那绝对对是重大利好。

　　众合汽车总经理王宇告诉记者，从上周开始，众合旗下的MG品牌销量日销量将近翻了一番，比亚迪的销量涨近两倍。她说，眼看一轮车市井喷不可避免地会来临，这一波有可能与以往春节前的购车相似，只买现车不买期货的心态将非常明显。对于经销商来说，当下肯定是现车为王，但要想向厂家追加供车量，很多品牌都来不及了。另外，由于大家的预期是四月销量井喷，但五月就非常难以预计，所以目前还是以谨慎为主。据记者了解，昨日下午，众合汽车专门开会研讨接下来的对策，最终可能决定乘机促销，以抢到当下的消费者为主线。

　　广汽本田成都商务中心主任孙宇表示，假设成都车市真的开始井喷，要想专门为成都地区制定临时的增车计划是有困难的，因为厂家的排产计划是不可能随时调整的。但是，广本有可能从西部区域内进行适当调整，以保证更多的现车供应成都。

　　立即攻关 向厂家索车

　　“最近几天，我身边很多朋友都在买车呢！”强毅汽车总裁赵锦辉称，听证会消息一出来后展厅日销量上升了近5倍。据他说，新上市的奔奔迷你小车现在已是有多少卖多少，一周时间里就收到了200多个订单，本月之内四川市场上仅这一款车最少的需求量是2000辆，但目前的计划远没有这么多。赵锦辉认为，由于眼下的成都车市并不代表全国情况，仅是一个局部地区的表现，所以经销商要想获得更多的资源是可行的。当然，也正是这个理由，不少车商现在立即展开对厂家的全面公关，希望在本月内能及时向成都地区提供更多现车。

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