氢能源革命 试驾宝马Hydrogen 7氢动力
2010年04月08日 11:49
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【成都车市】全世界只有100辆！宝马一直坚持氢能源动力的研发，现在终于推出了世界第一款量产的氢动力豪华高性能轿车--宝马Hydrogen 7。历史上，宝马不断的推动氢动力的研发，其实3、5、7系都有氢动概念版，而眼前这部Hydrogen 7，是完全可以日常代步的量产车，全世界只有100辆！
去年宝马Hydrogen 7氢动力亮相柏林，标志着世界上第一款供日常使用、几近零排放的、氢动力驱动豪华高性能轿车的诞生。而从今年6月份开始，宝马将把Hydrogen 7氢动力带到中国，进行为期几个月的宣传推广活动，来向大家展示未来的环保能源新科技。
看似普通的宝马7系轿车
宝马7系 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
从外观上看，宝马Hydrogen 7就是一部普通的7系。当然出于宣传的考虑，车身上贴有“Clean Energy”的精美贴纸。不过宝马Hydrogen 7车身上有自己独有的细节：独特的加氢口、车顶换气通风口、隆起的发动机盖和Hydrogen 7的标志。除此之外，由于全部进口的Hydrogen 7带有欧盟的牌照，在大街上特别显眼。
在试驾前，Hydrogen 7要进行一次加氢工作。除了74升的普通汽油箱外，最受关注的就是那8千克的液态氢燃料罐了。由于周边配套设施还未落实，所以这次试驾也是兴师动众，临时的加氢站是有林德集团和中国研究院等共同搭建。别看只加8千克的液态氢，但整个过程需要大概8分钟左右时间，其实加入氢气的过程非常短暂，大部分时间是用于给氢气压缩和制冷的过程。据介绍，在德国完善的加氢站，这一过程已缩短到4分钟左右。
现场的加氢站看似简单，但非常复杂。先不说那巨型的氢气半挂运输车，光是旁边那些瓶瓶罐罐的各种气体就让人头晕。看起来非常像电影大片中的实验基地，以至于我在拍照时都要小心谨慎，生怕闯了大祸…
比旗舰的7系还要优雅尊贵
以宝马760i为蓝本的Hydrogen 7，在内饰上有过之而无不及。白色的全皮内饰，让你感受到优雅和尊贵，这里的“全皮”包括车顶哦。该车内部为四座设计，后排是两个独立座椅，拥有并且超出一辆760i上所配备的舒适装备。除此之外，Hydrogen 7还配备了宝马移动信息系统服务和无线服务预留设施组件。
Hydrogen 7的豪华程度不亚于任何一款7系轿车，而且坐在车内，你也感觉不到氢气带来的变化，除了打开后备箱时发现那狭小的行李空间…
Hydrogen 7与汽油版的宝马7系相比，后排长座椅前移了大约115毫米，但与同级车标准相比，仍长出大约25毫米。因此，腿部空间相当宽裕。后侧车窗遮阳帘上印有醒目的“BMW Hydrogen Power”标志，而在带照明的迎宾踏板上也镌刻着相同的字样，无时不刻的向你说明它的身份。 车内除了四座位设计外，另一个与汽油版不同的细节就是方向盘上“H2”按钮，它的作用是从氢动力到汽油动力模式的转换。当然，在仪表盘上的燃料显示上，也分氢气和汽油两行显示，如同格斗游戏里的能量格。为了在杂物搁板下方和后排座椅下面放置氢燃料罐，将行李箱减至225升。
V12发动机动力稍弱、操控依旧很宝马
Hydrogen 7是以宝马760i为蓝本的。所以在发动机上，也是采用了排量为6.0升的V12发动机，只不过这台是双燃料发动机。最大输出功率为191千瓦（260马力），最大扭矩可达390牛顿米/4300rpm。从静止到100公里/小时的加速时间需9.5秒，最高车速为230公里/小时。
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双模驱动为Hydrogen 7提供了超过700公里的总行驶里程：8千克的氢驱动，200公里以上；74升的汽油驱动，500公里。驾驶者可以通过多功能方向盘上一个单独的按钮手动完成从氢动力到汽油动力模式的转换，如果一种燃料用尽，将会自动切换到另一种燃料。
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驾驶这么一台昂贵的大家伙，心理上确实有些障碍，试驾当天机场高速由于事故而严重堵车，我生怕给这辆“千万元”的高科技碰坏了。世界上这100辆Hydrogen 7都是高科技的结晶啊，绝对称为环保的艺术品！
刚才说了，后备箱的空间让给了氢燃料罐。这种氢燃料罐采用双层壁式结构，包括在2毫米厚的不锈钢板以及内罐和外罐之间30毫米厚的真空超隔热层。对于低温液体的持续保存效果同样出色：高效的隔热作用可使在3-5巴压力作用下的液态氢长时间保持在约-250°C的恒定温度。举例来说，如果往这种燃料罐中加入煮沸的咖啡，可以保温80天以上，然后才会降到适宜饮用的温度；如果把冰块放进燃料罐中，自然化成水的时间要13年！
由于Hydrogen 7的造价昂贵（据传闻，如果折合研发成本，首批100辆Hydrogen 7的单车价格在1500万人民币以上！），所以试驾路程非常短，总共约8公里左右，基本算是简单的体验。我的体会就是，这款车的底盘和操控依旧是宝马味道，只不过动力不像是一台6.0升V12发动机所具有的爆发力，可能是跟功率低、车身重有关，但巡航起来依旧舒服自在。
车身加强、配置比旗舰7系还多
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除了宝马760i上所配备的高级装备之外，Hydrogen 7还特别装备了气候舒适性复合玻璃、BMW高端自动空调、辅助暖气系统、电动座椅加热（驾驶员座椅、前排乘客座椅和后排座椅）、腰部支撑、前排座椅上带记忆功能的电动座椅调节装置、ISOFIX儿童座椅固定装置、驻车距离报警器、雨量探测器、带自动防眩功能的外部和内部后视镜、车门自动吸合功能和大灯辅助功能。
为了能够承受这项新的驱动技术所带来的增加的重量，Hydrogen 7的车身壳体经过了严格的改进。例如，采用碳纤维加固的塑料部件（CFP），确保了更高的碰撞强度水平和安全性。
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该车的专业级导航系统还未汉化，高保真专业级音响系统配有CD换碟机，后座舱配有后座用显示屏、DVD换碟机和带DVB-T接收的电视接收功能以及单独的电话。除此以外，Hydrogen 7上还具备很多其它便捷的功能，如舒适进出功能、可加热方向盘、前排主动型座椅、前排舒适型座椅、前排主动通风式座椅、BMW夜视系统、随动控制大灯以及控制导航系统、电话和音响系统的声音识别功能。
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工程师们还特别针对Hydrogen 7开发了创新的组合式CFP/钢制车身结构，左右纵梁全部采用CFP进行加固，以使车身壳体达到更高的强度和硬度。另一特色是配备了AdaptiveDrive电子防侧倾稳定杆系统以及连续可调式减震器。
重要测试阶段的开始！
驾驶宝马Hydrogen 7氢动力的时候，你别以为就可以肆无忌惮地享受免费空气中的氢午餐--在中国还没有加氢站，在国外的加氢站里，液氢的售价高达8欧元/公斤！同时Hydrogen 7反驳了人们的担忧，即“换用一种代用能量形式意味着会损失卓越的驾驶动感和驾乘舒适性”。
宝马早在1978年就已开始氢动力的研究，直到今日，才拿出一款成熟的、可供日常使用的Hydrogen 7氢动力量产车，而且数量不多，就100辆！所以革命尚未成功……毫无疑问，宝马Hydrogen 7氢动力的推出也标志着一个重要测试阶段的开始！
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在试驾前，Hydrogen 7要进行一次加氢工作。除了74升的普通汽油箱外，最受关注的就是那8千克的液态氢燃料罐了。由于周边配套设施还未落实，所以这次试驾也是兴师动众，临时的加氢站是有林德集团和中国研究院等共同搭建。别看只加8千克的液态氢，但整个过程需要大概8分钟左右时间，其实加入氢气的过程非常短暂，大部分时间是用于给氢气压缩和制冷的过程。据介绍，在德国完善的加氢站，这一过程已缩短到4分钟左右。
现场的加氢站看似简单，但非常复杂。先不说那巨型的氢气半挂运输车，光是旁边那些瓶瓶罐罐的各种气体就让人头晕。看起来非常像电影大片中的实验基地，以至于我在拍照时都要小心谨慎，生怕闯了大祸…
比旗舰的7系还要优雅尊贵
以宝马760i为蓝本的Hydrogen 7，在内饰上有过之而无不及。白色的全皮内饰，让你感受到优雅和尊贵，这里的“全皮”包括车顶哦。该车内部为四座设计，后排是两个独立座椅，拥有并且超出一辆760i上所配备的舒适装备。除此之外，Hydrogen 7还配备了宝马移动信息系统服务和无线服务预留设施组件。
Hydrogen 7的豪华程度不亚于任何一款7系轿车，而且坐在车内，你也感觉不到氢气带来的变化，除了打开后备箱时发现那狭小的行李空间…
Hydrogen 7与汽油版的宝马7系相比，后排长座椅前移了大约115毫米，但与同级车标准相比，仍长出大约25毫米。因此，腿部空间相当宽裕。后侧车窗遮阳帘上印有醒目的“BMW Hydrogen Power”标志，而在带照明的迎宾踏板上也镌刻着相同的字样，无时不刻的向你说明它的身份。 车内除了四座位设计外，另一个与汽油版不同的细节就是方向盘上“H2”按钮，它的作用是从氢动力到汽油动力模式的转换。当然，在仪表盘上的燃料显示上，也分氢气和汽油两行显示，如同格斗游戏里的能量格。为了在杂物搁板下方和后排座椅下面放置氢燃料罐，将行李箱减至225升。
V12发动机动力稍弱、操控依旧很宝马
Hydrogen 7是以宝马760i为蓝本的。所以在发动机上，也是采用了排量为6.0升的V12发动机，只不过这台是双燃料发动机。最大输出功率为191千瓦（260马力），最大扭矩可达390牛顿米/4300rpm。从静止到100公里/小时的加速时间需9.5秒，最高车速为230公里/小时。
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双模驱动为Hydrogen 7提供了超过700公里的总行驶里程：8千克的氢驱动，200公里以上；74升的汽油驱动，500公里。驾驶者可以通过多功能方向盘上一个单独的按钮手动完成从氢动力到汽油动力模式的转换，如果一种燃料用尽，将会自动切换到另一种燃料。
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由于Hydrogen 7的造价昂贵（据传闻，如果折合研发成本，首批100辆Hydrogen 7的单车价格在1500万人民币以上！），所以试驾路程非常短，总共约8公里左右，基本算是简单的体验。我的体会就是，这款车的底盘和操控依旧是宝马味道，只不过动力不像是一台6.0升V12发动机所具有的爆发力，可能是跟功率低、车身重有关，但巡航起来依旧舒服自在。
车身加强、配置比旗舰7系还多
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为了能够承受这项新的驱动技术所带来的增加的重量，Hydrogen 7的车身壳体经过了严格的改进。例如，采用碳纤维加固的塑料部件（CFP），确保了更高的碰撞强度水平和安全性。
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该车的专业级导航系统还未汉化，高保真专业级音响系统配有CD换碟机，后座舱配有后座用显示屏、DVD换碟机和带DVB-T接收的电视接收功能以及单独的电话。除此以外，Hydrogen 7上还具备很多其它便捷的功能，如舒适进出功能、可加热方向盘、前排主动型座椅、前排舒适型座椅、前排主动通风式座椅、BMW夜视系统、随动控制大灯以及控制导航系统、电话和音响系统的声音识别功能。
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工程师们还特别针对Hydrogen 7开发了创新的组合式CFP/钢制车身结构，左右纵梁全部采用CFP进行加固，以使车身壳体达到更高的强度和硬度。另一特色是配备了AdaptiveDrive电子防侧倾稳定杆系统以及连续可调式减震器。
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驾驶宝马Hydrogen 7氢动力的时候，你别以为就可以肆无忌惮地享受免费空气中的氢午餐--在中国还没有加氢站，在国外的加氢站里，液氢的售价高达8欧元/公斤！同时Hydrogen 7反驳了人们的担忧，即“换用一种代用能量形式意味着会损失卓越的驾驶动感和驾乘舒适性”。
宝马早在1978年就已开始氢动力的研究，直到今日，才拿出一款成熟的、可供日常使用的Hydrogen 7氢动力量产车，而且数量不多，就100辆！所以革命尚未成功……毫无疑问，宝马Hydrogen 7氢动力的推出也标志着一个重要测试阶段的开始！
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