底盘表现也有明显不同，即使猛烈加速让码表直指极限，车身动态稳定系统也不会突兀的进行干预——至少在干燥路面上不会，车身的动态反应又沉稳又迅猛，不会传递出任何导致你信心不足、油门回收的信息，即使在相当高的速度过弯，你也能感觉到它完全能够胜任。

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　　乐趣？当然不少。用排挡杆旁边的按钮切换进运动模式，彻底关闭牵引力控制系统，对那些刺激至上的人来说，这时就可以尽情享受转向过度和漂移的乐趣了。真正令人钦佩的成就在于，宝马的工程师让这辆车的操控如此干脆、灵活，同时又没有牺牲一丝一毫的行驶质量。

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　　驾驶舱营造了适当的运动气息，这对于如此运动的性格来说似乎保守了些。不过电动座椅值得一赞，外观设计采用了传统的运动座椅思路，支撑包裹表现一流，最低的坐姿感觉已经直接坐到了地板上，坐垫还能伸长很多给你的大腿足够承托，总之很方便便能找到最舒服的位置，同时还能拥有不错的视野——尽管眼前的发动机舱又宽又长。多功能方向盘优雅匀称，高低前后可调，手感也相当出众。

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