C5助力雪铁龙品牌提升效应渐显
2010年04月22日 11:31
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【成都车市】阿姆斯特朗登月时曾经说过，“这是一个人的一小步，却是人类的一大步”。对于正在刚在中国推出C5的东风雪铁龙来说，也许正是如此。
作为一个在1919年就推出的品牌，雪铁龙在中国的表现却明显没有与其百年品牌的地位相称。相比奔驰在中国的高端口碑的坚挺、奥迪在中国的整体提升、大众在中国的大行其道，最早进入中国的品牌之一雪铁龙，却一直在中小型车市场上发力，这不能不说是一种遗憾。
中小型车市场的成功，不能弥补东风雪铁龙在中高级车上的缺失。没有高端车型的站位，雪铁龙品牌在国内一直被标以经济型车的标签。虽然09年东风雪铁龙的用户数量已突破百万，但东风雪铁龙副总经理魏文清仍不无遗憾的表示：雪铁龙品牌在中国被严重低估。这种低估表现在，东风雪铁龙仅靠车型本身的竞争力和魅力去征服消费者，其品牌蕴含的能量一直没有被释放。
另一方面的遗憾表现在东风雪铁龙在中国的整体产品布局的偏低。世嘉、爱丽舍覆盖了从7万到16万的价格区间。对于消费者最关注、竞争最激烈，也最能展现厂家实力的B级车市场，东风雪铁龙一直没有落子，因而感觉上一直游离在主流品牌之外。
C5的出现改变了这种情况。价位在17万-29万之间的C5，不但与世嘉、爱丽舍形成了清晰立体的产品架构，拓宽了产品系列，更直接杀入B级车市场，进入最主流、最中坚的消费区间，以一种直接的姿态告诉消费者：雪铁龙品牌拥有造中高级轿车的实力。
而无论是事实上，还是战略布局上，C5都承担着带领雪铁龙品牌在中国回归高端价值的重任。对消费者而言，对品牌的感受和认知从车开始。对东风雪铁龙而言，这是其品牌跨越的关键一步。虽然从09年开始的全系标识启用、服务网络形象的更新，都是东风雪铁龙为回归高端所做的准备，但C5是否能被市场认可，代表着消费者对其品牌高端回归的认可度。从这种意义上说，C5是东风雪铁龙不能失败的一场战役。
但对东风雪铁龙利好的消息是，雪铁龙品牌拥有高端的实力和资本。与国内品牌从低到高的艰难不同，雪铁龙拥有近百年的历史积淀，并且不乏高端车型。将在今年北京车展上亮相的DS系列，都是定位高端的经典车型。其中有着“女神”之称的DS老爷车是铁龙第5代典型的代表，曾经创造了1400万销量的记录。而C5作为第九代高端车的代表，正是对DS老爷车的血脉传承。
同样，为了确保回归高端战略的成功，在产品上，东风雪铁龙也拿出了相当的诚意。从外形上，C5不再固守法系车别具一格的审美情趣，而是兼顾了大众的审美取向，看起来大气优雅，十分有“面子”。驾驶感受上，更是强调其“韧性底盘、平顺驾驭、静谧空间”带来的动态舒适性，与目前市场上单纯的“商务舒适派”或单纯的“运动操控派”以区隔。当然，如果消费者足够了解汽车，就会知道在国内圈定雅阁、新君威为直接竞争对手的C5，在欧洲实际上与奥迪A4L、宝马三系同级别。单凭这一点，也许已经足够打动大多数人。
从目前的市场表现来看，C5应该说是初战告捷。1-3月的销量近12000台，这个销售数据足以把C5送进B级车主流品牌之列。魏总在接受采访时也表示，通过第三方调查，三分之一的人认为，东风雪铁龙是正被重新诠释的品牌。这表明东风雪铁龙通过C5实施的品牌高端回归战略初见成效。
因此，C5的推出，只是车型系列的一小步，却是整个品牌回归高端的一大步。
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作为一个在1919年就推出的品牌，雪铁龙在中国的表现却明显没有与其百年品牌的地位相称。相比奔驰在中国的高端口碑的坚挺、奥迪在中国的整体提升、大众在中国的大行其道，最早进入中国的品牌之一雪铁龙，却一直在中小型车市场上发力，这不能不说是一种遗憾。
中小型车市场的成功，不能弥补东风雪铁龙在中高级车上的缺失。没有高端车型的站位，雪铁龙品牌在国内一直被标以经济型车的标签。虽然09年东风雪铁龙的用户数量已突破百万，但东风雪铁龙副总经理魏文清仍不无遗憾的表示：雪铁龙品牌在中国被严重低估。这种低估表现在，东风雪铁龙仅靠车型本身的竞争力和魅力去征服消费者，其品牌蕴含的能量一直没有被释放。
另一方面的遗憾表现在东风雪铁龙在中国的整体产品布局的偏低。世嘉、爱丽舍覆盖了从7万到16万的价格区间。对于消费者最关注、竞争最激烈，也最能展现厂家实力的B级车市场，东风雪铁龙一直没有落子，因而感觉上一直游离在主流品牌之外。
C5的出现改变了这种情况。价位在17万-29万之间的C5，不但与世嘉、爱丽舍形成了清晰立体的产品架构，拓宽了产品系列，更直接杀入B级车市场，进入最主流、最中坚的消费区间，以一种直接的姿态告诉消费者：雪铁龙品牌拥有造中高级轿车的实力。
而无论是事实上，还是战略布局上，C5都承担着带领雪铁龙品牌在中国回归高端价值的重任。对消费者而言，对品牌的感受和认知从车开始。对东风雪铁龙而言，这是其品牌跨越的关键一步。虽然从09年开始的全系标识启用、服务网络形象的更新，都是东风雪铁龙为回归高端所做的准备，但C5是否能被市场认可，代表着消费者对其品牌高端回归的认可度。从这种意义上说，C5是东风雪铁龙不能失败的一场战役。
但对东风雪铁龙利好的消息是，雪铁龙品牌拥有高端的实力和资本。与国内品牌从低到高的艰难不同，雪铁龙拥有近百年的历史积淀，并且不乏高端车型。将在今年北京车展上亮相的DS系列，都是定位高端的经典车型。其中有着“女神”之称的DS老爷车是铁龙第5代典型的代表，曾经创造了1400万销量的记录。而C5作为第九代高端车的代表，正是对DS老爷车的血脉传承。
同样，为了确保回归高端战略的成功，在产品上，东风雪铁龙也拿出了相当的诚意。从外形上，C5不再固守法系车别具一格的审美情趣，而是兼顾了大众的审美取向，看起来大气优雅，十分有“面子”。驾驶感受上，更是强调其“韧性底盘、平顺驾驭、静谧空间”带来的动态舒适性，与目前市场上单纯的“商务舒适派”或单纯的“运动操控派”以区隔。当然，如果消费者足够了解汽车，就会知道在国内圈定雅阁、新君威为直接竞争对手的C5，在欧洲实际上与奥迪A4L、宝马三系同级别。单凭这一点，也许已经足够打动大多数人。
从目前的市场表现来看，C5应该说是初战告捷。1-3月的销量近12000台，这个销售数据足以把C5送进B级车主流品牌之列。魏总在接受采访时也表示，通过第三方调查，三分之一的人认为，东风雪铁龙是正被重新诠释的品牌。这表明东风雪铁龙通过C5实施的品牌高端回归战略初见成效。
因此，C5的推出，只是车型系列的一小步，却是整个品牌回归高端的一大步。
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