不过，日产工程师榨取动力的方式很明显在于高转速，G25最大扭矩爆发点在4800转/分，远远高于宝马发动机的2750转/分。所以，当我们让二者并排同时起跑时，起初是宝马325i冲在前面，但等英菲尼迪G25的转速表指针划过5000转/分以后，它会迅速实现反超，并且保证第一个到达终点。

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　　当然，高转速发动机同时是对驾驶者技术的考验，即便G25拥有挡位更多的7挡变速箱，而且设置了方便就手的拨片，但需要精确控制的动力，还是在操控测试中带来了一些麻烦。

　　动力与操控对比

　　操控性：宝马标杆地位得保，G25灵活好动同样乐趣多多

　　尽管没有宝马325i那厚重的方向盘力度，但当你驾驶英菲尼迪G25开始穿桩走线时，还是会明显感觉到它区别于普通日本轿车的运动化调校。采用液压助力的转向系统，其回正力度对于大多数人来说是非常合适的，虽然沟通感略显单薄，可准确性绝对能带给你充足的信心。

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　　要知道，在得知G25拥有1707公斤体重之后，还能看到它的车头有如此迅速的响应，我确实倍感惊讶。只是跟宝马325i相比，它的侧倾程度还是更为明显，过弯的动作不像325i那样干净利落，好在这对精确把握线路的影响还不算太大，倒是脚下的油门需要时刻用心对待。

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　　记住，保持高转速，才能让G25的能力得到完全发挥，不过此时动力很容易瞬间突破轮胎的抓地力极限，这对于后轮驱动汽车的影响尤为明显，虽然有无法完全关掉的VDC稳定系统做最后的保障，不过还是需要做好反打方向的准备。我们对这个活跃的车尾当然不会介意，相反这样的特性让轴距达到2850毫米的G25显得无比灵活好动，于是它就顺理成章地被我们当成了平时难得一见的大玩具。