【成都车市】作为日系车企最早的豪华车品牌，讴歌在北美市场和同为日系的雷克萨斯、英菲尼迪一起开创了日系豪华车的篇章。但是，在中国，如果没有经过提醒，讴歌却仍然是一个被竞争对手和消费者遗忘在角落中的品牌。

　　讴歌喑哑

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　　从2006年进入中国以来，讴歌在品牌定位、销售增长以及渠道开拓等各个方面就一直走得并不顺利。

　　在2009年，奥迪、宝马、奔驰的销量仍然位居国内豪华车前三，其中奥迪销售157188辆，同比增长33.1%，宝马销售90536辆，同比增长38%，奔驰销售了68500辆，同比增长77%。

　　而讴歌在中国大概只销售了3400多辆，未能实现年初制定的4000辆的销售目标，同比增长17%，不仅远低于雷克萨斯，也低于英菲尼迪的5000多辆以及大约25%的增长。讴歌和竞争对手的差距越来越大。

　　从讴歌现在的这种状况来看，其在中国市场的发展目前还仅处于发展的第一阶段，即建立和健全销售网络，并提升品牌知名度和客户满意度，在此基础上，讴歌才会进入中国发展的第二阶段，即逐步引进新的产品序列，丰富车型。

　　在进入中国之初，讴歌宣布将在2010年之前建立50家销售渠道，但是直到现在，仅仅只有31家销售渠道，远远低于之前的预期。

　　目前，讴歌在中国仅仅只有3个车型销售，分别为MDX、TL和RL。车型的淡薄，使经销商也面临着很大的经营压力，这也给渠道的拓展带来了阻力。而同样是进口销售，雷克萨斯在中国已经导入了11个车系的14款产品。

　　在去年的广州车展期间，本田中国讴歌事业部部长清水保匡表示，讴歌目前仍然没有国产的计划，全系车型全部采取进口的形式在中国销售，不会出现国产车，保持走高端路线，也借此保持讴歌的高端品牌形象。

　　讴歌在中国市场上的这种境遇，和在合资伙伴生产的本田品牌的热销形成了极大的反差。

　　但对于讴歌来说，与国产的问题相比，更为重要的是其品牌问题。虽然讴歌导入中国的时间比较晚，2006年才正式进入中国市场，这导致了消费者对其品牌的认知度比较低。但是到现在也已经有4年时间，消费者还是更愿意称之为阿库拉，就足以说明讴歌的品牌推广工作确实是存在着问题。


　　体验式营销

　　其实从某种程度上来说，讴歌是一个比较有特点的豪华车品牌，比如单纯从技术上来看，其独特的四驱技术早已被不少消费者津津乐道，但在进入中国市场之后，本田不太对路的市场策略和错位的车型投放，导致了这个在北美市场获得成功的日系豪华品牌，在中国遭遇滑铁卢。

　　在意识到失误之后，本田也在重新开始进行其品牌推广的策略。去年以来开始发力体验式的营销，以求提升品牌认知。

　　从2008年年底开始，讴歌不仅出人意料地选中了刘伟强和刘德华的组合为入门级豪华车09款讴歌TL造势，去年以来也第一次以温情的气氛在中国各地展开巡演。

　　讴歌的全国巡回贵宾试驾体验会，自去年以来一直持续到了现在，实质就是 “体验式”的营销模式。这种方式让更多目标客户亲身感受产品及服务，而且直接的展示和接触相对于单纯的广告宣传更有效果。

　　讴歌汽车人士表示，这种巡展并不是为了追求销量，而是希望让更多消费者有机会认识到讴歌品牌，体验到其独有的品质和细节。

　　现在的豪华车消费群体正从“暴发户”逐渐变成年轻的“创富群体”。而这群消费者更关注豪车的“性价比”，而非仅仅在于其品牌高档、奢侈的形象，因此豪华车品牌们更需要通过“体验式”的营销模式来向更多的消费者展示自己的品牌优势。

　　不过，体验式营销对品牌的塑造也有很大的风险，对于豪华车消费者来说，一些微小细节上的做法可以让他们立刻决定购买，也可以瞬间失去对整个品牌的良好印象。

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