轴距同为2650 黑马自主PK热门合资
2010年05月13日 11:21
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紧凑车型该怎么发展，不同车企又不同的理解和自己的策略。但有一点不可否认的是，和谐造型精致内饰大轴距都是已有热门紧凑车的成功经验。紧凑级别汽车消费者有时候并不是很挑剔，除开一些对技术有要求用户外，绝大多数都是代步或家庭使用，所以满足基本需求比一味技术性更有市场。北京现代悦动是如此大获成功，福瑞迪亦是如此大受好评，我们不能说他们技术有多高，但他们确实符合大众的需求，这就是王道，有时候世界就是这么简单，但要满足这种简单真不是太容易。否则轴距超过2650mm的紧凑车也不算少，为何成功也就那么几家？荣威350算是北京车展杀出的一匹黑马，成功与否先放一边，还是看看我们下面的对比再说。
一、价格行情
2010年4月23日北京车展 上汽荣威正式发布全新小型车350的车型和售价，并且宣布新车将于即日起正式在国内大陆地区开始销售，最先上市的共有一个排量5款车型，其中包括两款手动车型和一款自动挡车型。此次上市的车型和售价为：1.5L MT 讯驰版8.97万元， 1.5L AT 讯达版10.07万元，1.5L MT讯智版10.27万元，1.5L AT 讯逸版11.47万元，1.5L AT讯豪版12.47万元.
| 荣威350价格表 | |||
| 2010款荣威350 | 指导价（万元） | 现价（万元） | |
| 入门价格 | 8.97 | 8.97 | |
| 顶配价格 | 12.47 | 12.47 | |
| 悦动价格表 | |||
| 2010款悦动 | 指导价（万元） | 现价（万元） | |
| 入门价格 | 9.88 | 9.48 | |
| 顶配价格 | 11.98 | 11.58 | |
| 福瑞迪价格表 | |||
| 09款福瑞迪 | 指导价（万元） | 现价（万元） | |
| 入门价格 | 9.98 | 9.48 | |
| 顶配价格 | 13.98 | 13.18 | |
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二、外观、内饰以及空间
| 车身尺寸 | 荣威350 | 悦动 | 福瑞迪 |
| 长 (mm) | 4521 | 4542 | 4530 |
| 宽 (mm) | 1788 | 1775 | 1775 |
| 高 (mm) | 1492 | 1490 | 1460 |
| 轴距(mm) | 2650 | 2650 | 2650 |
| 最小离地间隙（mm） | 未知 | 156 | 156 |
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伊兰特悦动 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
荣威350的内饰采用传统的深浅双颜色搭配，整体风格显得非常简洁明朗。但荣威350的中控台、车门内衬和换挡手柄周围都过多的使用了木纹装饰材料，使这款车看上去稍显沉闷，并不太符合时下年轻消费群体的审美观念。荣威350采用了数字式仪表盘，可以更直观的现实车辆行驶信息，白色的背景光也非常醒目。仪表盘中央的显示屏可以通过调节来实现很多功能，包括瞬时油耗、综合油耗，行驶里程等等。另外，例如车门未关、安全带未系以及各种操作故障，都可以通过仪表盘的警示功能显现出来。钥匙孔周围带有红色的照明提示，方便夜间使用，钥匙采用了折叠式的设计，小巧精致。
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悦动的外观和内饰一扫伊兰特的中庸风格，流线的车体配合明快的线条将悦动勾勒得更加富有活力、动感，车后保险杠与车尾两侧的一体式设计让尾部显得更有整体感和紧凑。
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当我们进入车内，一种家的温馨感受油然而生。无论是中控造型，仪表感受，还是色彩搭配。悦动明显比上一代车型有了截然不同的改变。改变了以往伊兰特保守的风格，特别是仪表以及背景灯光还内饰色调无疑给人更为喜欢的理由。简单不简陋，设计中庸并不沉闷，这是悦动很大的卖点。
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和悦动不同的是，福瑞迪看上去前脸没有那么动感。矩形大灯和雾灯形状更规则，这种时尚夹杂中庸也是国内消费者最欣赏的外观。福瑞迪除采用了常规深浅色搭配外，更增添全黑内饰版本，多少配合外观给人运动的视觉激情。三环相套仪表形式足够时尚前卫，虽然设计样式多少有些和悦动类似，但立体感强多了，同时增添许多运动气息。
空间是一个很重要的因素，因为这决定着这些黑马或热门紧凑车的舒适性如何。 荣威350的前排有着较高的舒适性。首先座椅造型就以舒适为首要设计取向，而且前排垂直空间的表现也在合格范围之内。尽管后排的乘坐空间并没有想象中那么宽敞，但还不错头部空间和良好的腿部空间没有让体验者感觉到丝毫的压抑感。而舒适的椅背角度设置和高度适中的中央扶手都有利于后排乘客舒适性的提升。
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在加大轴距，以及抛却了双连杆的后独立悬挂之后，悦动的空间获得了极大的释放，后座乘客腿部空间在同级车中可以数一数二。略为凸起的地台中央对乘坐3人的影响也不太大。后座椅的座垫高度、靠背角度都比较合理，只是后排座椅如果采用可升降头枕就更舒服了。正常情况下悦动后排乘客有非常充裕的腿部空间，即便将前排座椅调到最后，后排乘客也能安然就座，这在同级车中也是数一数二的了。1775的车宽也是悦动能给提供较佳后排空间的主要原因。
同为HD平台，福瑞迪和悦动一样轴距达到了2650MM，相比上代产品赛拉图，这个轴距进步了40MM。其实福瑞迪和悦动空间差别不大，只是后排流线型的轮廓导致其头部实际空间要有些局促。实际上三车的轴距同为2650mm，除开内部有些设计不同，其实后排头部腿部空间三车区别不大。这一点可以放心，无论是上汽还是现代或者起亚都有不错的表现。
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三、动力、底盘
|
| 荣威350 | 悦动 | 福瑞迪 |
| 发动机 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 排量（L） | 1.5 | 1.6 | 1.6 |
| 气缸排列形式 | L4 | L4 | L4 |
| 气门结构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 变速器类型 | 5速手动/4速自动 | 5速手动/4速自动 | 5速手动/4速自动 |
| 最大功率(kW/rpm) | 80/6000 | 90.4/6300 | 90/6300 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 135/4500 | 155/4200 | 155/4200 |
| 驱动形式 | 前驱 | 前驱 | 前驱 |
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福瑞迪1.6L车型，配置的发动机型号是G4FC，这是之前北京现代老款悦动和东风悦达起亚都没有采用过的全新发动机，该款发动机为1.6升排量，最大功率91千瓦/6200rpm，最大扭矩153牛·米/4200rpm，性能比较出色，比之前赛拉图所用的G4ED发动机性能提升显著。之所以我们先说福瑞迪，就是因为2010款悦动已经更换了福瑞迪这款动力，所以其和福瑞迪1.6L相比只有调教上的稍稍区别，最大功率稍稍大点，90.4千瓦/6300rpm，最大扭矩仍然155牛.米。实际区别很小。
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在底盘和悬挂方面，荣威350车型配置了电子随速助力转向系统，采用比较经济的前麦弗逊/后H型扭转梁式悬挂悬架结构，以及前后碟式刹车。在底盘稳健和舒适方面，还是做得不错。
表面上看从伊兰特的独立式悬挂到悦动的半独立悬挂，是一种历史的倒退，现代在偷工减料。但实际的情况是，对于自重更大的悦动来说，扭力梁可能是一种更为合适的悬挂类型，而且经过设定和调教之后，悦动也能够实现相当高的舒适度。更何况这种悬挂的强度还要比双连杆高。同样的设计也在同平台的福瑞迪车上得到印证，不过其悬挂调教比悦动稍硬，略多了一些运动之感。这在早些年的伊兰特和赛拉图上已经得到体现。
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四、安全和舒适配置
| 10.98万MT基准价格 | 荣威350 | 悦动 | 福瑞迪 |
| ABS+EBD | ● | ● | ● |
| 双安全气囊 | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗 | ● | ● | |
| 安全带未系提醒 | ● | ● | ● |
| 倒车雷达 | ● | ● | ● |
| 多功能真皮方向盘 | ● | ||
| 真皮坐椅 | ● | ● | |
| 电动天窗 | ● | ● | ● |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | ||
| 后视镜加热 | ● | ||
| 自动空调 | ● |
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我们在对比配置前应该有这样一个思想，即三车相比，价格不能差别太大，否则意义不大。其次是舒适和安全功能相比，安全应该优先。有了这个统一才能真正做到性价比分析。
首先从安全来看，以国内紧凑最关系的热门10万元为价格基准来比对三车型，他们都拥有ABS+EBD,双安全气囊，只不过悦动仅仅是195规格轮胎，这就有些不够厚道了，最少其他两车都是205规格轮胎。福瑞迪还是前通风碟，和荣威350以及悦动都有所区别。福瑞迪则少了一个发动机电子防盗功能。350的基础方面还是很不错，电子方向助力以及刹车辅助EBAD都是其他两车所没有。
舒适配置方面, 三车都拥有电动车窗，除开悦动之外，350和福瑞迪都拥有真皮座椅。而且福瑞迪还有真皮多功能方向盘。不过要说性价比，350会更领先，毕竟有电动车窗防止夹手功能，电动后视镜加热，自动空调等便利措施。这些功能都是比较下成本的，比那些花哨的支持外接音频接口来得更实在。350拥有的腰部支撑以及后排按比例放倒座椅也是对手韩系车所不具备的。
福瑞迪 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
编辑结语：事实上，我们无论是从自主车荣威350，还是韩系热门车悦动以及福瑞迪身上，都可以看到很多类似的因素。比如2650mm轴距，比如差不多的悬挂底盘系统。这些都是国内10万元购车消费阶层所看重的。所以基本面上他们难以拉开差距。不过在一些基础细节上，荣威350G更突出，比如更低价格可以购得真皮座椅、自动空调、电动方向助力等等这些，这就体现了自主车的优势。
当然，作为品牌来讲，悦动和福瑞迪所代表的现代起亚集团进入中国市场更早，保有量更大。从某种意义上来说，现在悦动和福瑞迪更像是擂主，而挑战他们的就是荣威350，也许还有更多直接对手，不过热闹对于我们消费者总归有好处的，从大方向来说，我们欢迎更多更新的选手加入紧凑车市场竞争。
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