在这样的驾驶情况下，主动式悬挂也会更加偏向于舒适，减震变得更柔和。此时通过一些起伏不平的路面，颠簸可以得到更好的过滤，在这样的模式下行驶可以得到一种愉快旅行的好心情。

奔驰GLK350 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　经过了一段公路的体验之后，我们来到了更加富有挑战性的山路，当然这里不是什么秋名山那样的飙车天堂，而是一段非常原始的坑洼不平的路段。在这样的路况下，4MATIC四驱系统开始表现出自己的实力，即使有个别车轮失去了抓地力，也能够保证车辆能够继续前进。

　　奔驰的4MATIC采用前后45：55的动力分配比，和大多数应用于轿车的四驱系统相同，4MATIC并没有配备差速锁，而左右车轮的动力分配主要由电子系统来完成，当某个车轮失去抓地力时，并不能将打滑的车轮锁止，这一点多少有些令人遗憾。

　　作为一款城市SUV，GLK350没有像纯粹越野车那样配备了低速档，只能手动控制在一档来通过一些过于艰苦的路面，好在奔驰配备了上坡启动帮助系统，在坡度很大的情况下也能轻松起步。

　　GLK350的前悬很短，接近角很大，但是后悬比较长，直接决定了离去角不足，一定程度上影响了它的通过能力，所以在爬一个很陡的坡时经常会遇到车头可以爬上去，但是上坡之后后保险杠有托底的危险。

　　和大多数城市SUV一样，GLK仍然采用的是轿车底盘为基础，在车身刚性等方面不可能做到像非承载式车身的越野车那样坚固。但是在和同级别的SUV相比，GLK还是具有很好的越野能力的，187毫米的离地间隙对于城市SUV来说是很大的空间的，再加上更强的动力，应该说足以面对大多数的恶劣路况了。

　　作为一款城市SUV，GLK350的越野能力肯定无法和纯粹的越野车相比，但是如果比较一下同级别的城市SUV来看，GLK350在越野方面还是具有一定的优势的，相比较例如CR-V、RAV4这样的基于前驱的4驱SUV来说，GLK明显有着更好的通过能力，而相比较奥迪Q5以及宝马X3这样的德系高端SUV来说，GLK的越野能力也决不在对手之下。