日益以来热门的话题除了“富士康”、“本田罢工门”再就是“油价下调”了。自6月1日零时起，国家将汽、柴油供应价每吨分别降低230元和220元（折合每升0.2元左右），国产陆上天然气出厂基准价格每立方米提高0.23元，提价幅度为24.9%。
    不管怎么说，在农副产品涨价风起云涌的情况下，汽车的“口粮”价格下跌，总归是好事。但对于油降价一说太多的市民与车主还是不禁感叹一句“这油价降得不如涨的多”。确实，这样的降幅与涨幅相比开车成本总的来看是越来越高。降幅并不能减少欲购车者对这“养车”成本的后怕，不禁人们更多的来关注节油车型了，什么样的车才节油呢？“风阻系数”则为我们带来省油标准新的定义。

 空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形，风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现在汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间。
    所有汽车设计者都在致力于风阻系数的降低,这对降低汽车的燃料消耗有重要的实际意义。有关测试显示，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。而风阻系数每下降10％，燃油就可节省7％。因此，理想的车身曲线，可以有效降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。目前，轿车的风阻系数普遍在0.35左右，超级跑车的风阻系数可达到0.25。在轿车中，风阻系数比较小的中高级车如帕萨特、凯美瑞、锐志等可达到0.28-0.29，还有马自达3、悦动、思域分别能达到0.28、0.29、0.3。这与它们的车身线条走向有着非常重要的关系，流线型的车身可以减少空气阻力，获得理想的风阻系数。因此，在选购汽车时，车身的流线型的好坏不能忽视，因为它直接影响车的油耗。
    而对于已经买车的用户而言,经过略微的装修也可以起到降低风阻系数从而节油的效果。比如轿车加装导风板可有效降低风阻系数至少20%以上,约可提升车辆行驶时燃油效率达6%。此外,少开车窗也能减少风阻系数。