试车地点	广州	试车时间	2010-6
天气	晴	路面工况	综合路况
车辆提供	海马汽车	试车人员	图/文：曾从智
车型	骑士智能领航型	市场报价	13.68万元

　　不看不知道，在公认异常火爆的09年车市里面，轿车增长率为48.7%，MPV为27.5%，而SUV则是惊人的49.7%！所以再讨论有无必要在市区里面开SUV已经过时了，就像讨论要不要在商品房里面养雪橇犬一样，现在的关键是在预算之内选一台合适的。不过纵观当下的城市SUV车型，要么就是二十万左右的，要么就是十万元以下，不少还是用着皮卡底盘的车型。假如我的预算可以去到十三万左右，而且想要车子有合资车的水准呢？海马骑士就是这样应运而生的。

　　外观内饰

　　从丘比特到新普力马再到眼前的骑士，我们可以看到海马的自主设计能力在逐步成长并渐显驾轻就熟。据厂方介绍，无论是头灯、前脸、腰线、中控台等等，骑士的主体线条灵感均取材自我们熟识的动物，并进一步加工美化成符合现时主流审美观的造型。

高配版的骑士在中控台上设有触控式液晶屏，里面集成了导航跟多媒体影音。

　　自主品牌在配置上的优势同样能够在骑士身上找到，至于用料跟造工方面，要比同级自主SUV略胜一筹。

　　对于相当部分城市SUV用户来说，载人载物功能甚至要比越野能力更加重要，而骑士的前后排乘坐空间相当不俗，可惜的是后排椅背并不能完全放倒，严重影响实用性。

　　动力表现

　　海马骑士的整体尺寸虽然跟日产逍客差不多，但整备质量并不小，达到1435kg之多，要知道CR-V 2.0两驱手动版的车重也就是1475kg，所以骑士使用2.0L发动机也是合情合理之举。这款引擎由海马汽车自主研发而成，里面有没有之前的马自达元素暂时不得而知，不过可以肯定的是它的硬件水准毫不失礼。首先是自主品牌里面仅有的DVVT进排气双可变气门正时，而且是连续可变的，同时采用纵向涡旋进气道和低阻力树脂进气歧管设计，最大限度提高进气效率。其次还包括自动张紧正时链条、高刚性锻造曲轴、高耐磨轴承与活塞环、轻量化中控凸轮轴与不锈钢排气歧管等等。

　　最终得到的动力表现是最大功率110千瓦，跟时下主流2.0L发动机相比不过不失，但最大扭矩仅有180牛米，稍低于其他竞品，这直接体现在起步和再加速的环节上。离合器行程合理，结合点也容易把握，但似乎车身的提速反应总是不温不火，难道是考虑到行政SUV的定位而特意选择偏向斯文的特性？不过以时下城市的交通环境来看，笔者还是更期待快速的油门响应。之后一档升二档、二档升三档、三档升四档，骑士都不会给驾驶者背部带来明显的压迫，除非每次都让转速接近红线才换挡。对于眼下两驱的骑士来说，现时的动力表现是合格的，但假如日后要推出四驱版本的话怎么办呢？就会显得捉襟见肘了。

　　就像绝大多数自主品牌SUV一样，海马骑士只提供手动变速箱。这款名为GRTRAG的5速手动变速箱采用了三锥面同步器技术，为换挡接入的顺畅度带来好处。这直接体现在骑士的换挡手感上面，档位清晰而且接入轻松，在自主品牌的产品里面属于上乘水准。可惜不容忽视的是换挡行程仍然偏长了，这跟SUV的档杆普遍要比轿车长有密切关系。

　　另外我们必须关注的是5个前进挡之间的齿比分配状况。因为SUV自重大的原因，所以既要照顾低扭又要满足极速，对于变速箱的设定是一个大考验。海马骑士并没有选择牺牲太多的衔接平顺度，一档到五档之间只要时机合适的话换挡过程颇为流畅。值得注意的是五档和四档之间的齿比差还是明显的，在市区驾驶善用四档的话会换来更好的动力响应，而五档更适合于不需要频繁刹车的高速路况。

　　至于燃油经济性方面，虽然骑士是前驱结构，但考虑到自重跟235/70R16的宽胎，似乎油耗表现会不太乐观。但实际上工信部测得骑士的百公里油耗是8.8L，对于2.0L引擎来说属于相当理想的表现。相信跟发动机采用DVVT、低摩擦及低排放技术有直接关系。



　　驾控体验

　　还记得两三年前曾经进口到国内样子方方正正的福特Escape翼虎吗？我们眼前海马骑士的底盘技术很大程度上就是来源于他，这还要感谢当年海马跟马自达、马自达跟福特之间微妙的关系。当然正如上文提过骑士是前驱车，而翼虎是适时四驱，所以实际上两者相通（注意是相通而不是相同）的部分主要集中在悬挂系统上面。

　　海马骑士的前悬挂是大家都熟识的麦弗逊结构，优点是结构简单可靠，具有很强的道路适应能力。至于后悬挂则是国内SUV里面少见的拖曳臂复合多连杆式结构，多连杆主要控制车轮的上下方向运动，而纵向的拖曳臂则可以最大幅度减少来自地面的前后方向冲击力，直接效用是改善加速、制动时车身的平顺性和舒适性，同时保证直线行驶的稳定性。在高速路段试驾时就遇到过一次前车突然急刹的情况，为免追尾当然是跟着急刹，骑士的车尾稳定性不错，没有出现那种SUV常见的尾巴轻微左右摆动。

　　另外值得一提的是骑士还采用了气压避震桶，前后悬挂分别进行台架震动耐久试验，模拟极限工况震动500万次之多。整车完全参照福特中级车的可靠性试验标准进行，覆盖各种试验环境，等同于车主10年/24万公里使用。

　　跟偏向日系车型的灵动外观不同，骑士采用了类似于德系车的“下盘”功夫。在一般铺装良好的路面上扎实稳健，遇到较大的路槛或者凹陷时悬挂跟车身紧密配合没有出现明显的松散感，拥有着自主SUV里面少见的高质感，值得赞一个。试驾过程中笔者也充当过很长一段时间的后排乘客，更加直接感受到后悬挂在隔绝震动时的高效，要是排气声浪控制得更好的话，后排乘坐舒适性会更佳。

　　不过较高的离地间隙跟长长的悬挂行程依然是无法排除的因素。曾经在开阔路面试过模拟绕桩，方向盘手感实在，但车身侧倾非常明显，左右往复几下就路出马脚了，车内乘客仿佛坐在船里面一样体验到明显的浮动感。不少在售的中高端SUV都已经很大程度弱化这种传统越野车的特性，由此看来海马骑士其实可以更加“城市化”。