【成都车市】基于现在销售的3系旅行版平台诞生的X1 SAV运动型多功能车，车身尺寸基于1系和X3之间。看起来，X1的诞生非常简单，无非是把1系加大加高，然后在底盘加装适用于于轻度越野的塑胶套件；又或者是把X3缩小降低车身，然后把腰线从A柱往C柱上扬。无论是哪种方法都看似可行，最后再套用5系GT的前脸风格，X1同我们见面了。就是这样的一款紧凑型SUV，即便是从35.8万到55.25万并不便宜的售价，依旧众人瞩目，蠢蠢欲购。

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　　不可否认X1具有极佳的亲和力，来看看试车同事驾驶X1的愉悦

　　在经过一些列的测试及驾驶体验之后，对于X1有了一个大致的了解：

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　　从视觉来说，X1获得了2010德国”RED DOT”汽车设计红点奖，这是汽车界的奥斯卡；

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　　从品质感来说，X1几乎没有太多可以挑剔的地方，但是以在中国市场高达55.25万的售价来说，仍有待提升的地方；

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　　从驾驶上来说，这是一辆非常容易上手，非常容易驾驶的SAV运动型多功能车，而且在转向方面也比3系更为轻盈，更加的符合都市使用。另外一方面，虽然源自3系底盘，但xDrive智能四驱系统可能还是影响了车辆的转向特性，在操控层面，并不如3系；

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　　加速方面，0-100Km/h的实测数值没有惊喜，多次尝试仅停留在8.2秒。实际驾驶感觉好很多，3..0L直六引擎拥有宽广的扭力输出范围，配合6速Steptronic变速箱，动力输出相当平顺；

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　　从实用及使用便利性方面，X1鲜见了使用了4-2-4分离后排座椅，并且每一个独立座椅都设有10段倾斜度调整。这个设计对于乘员的乘坐舒适性还是载物平台的利用都起到了很好的辅助作用；

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　　从舒适性来说，悬挂仍有些硬，在过减速带的时候后排乘客会有不适。除此之外，无论是在舒适性配置还是人机工程方面都是有较高的水准；

　　从安全性方面而言，X1获得了NCAP碰撞测试五星评价，主动及被动配置方面也很齐全。唯一让人比较费解的是刹车距离没有进入39米区间。对于一款BMW来说，这几乎是不太可能的；

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　　从OFF ROAD来说，xDrive系统配合194mm的离地间隙，使之具备了复杂路况的通过能力，加之2.76米的相对较短轴距带来了良好的跨越角，所以X1具备了轻度越野的能力。

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　　试车点评：BMW X1 xDrive28i将后排座椅完全放倒可容纳折合为1350公升人或物，动力驱动方面，xDrive智能四驱系统牺牲了部分3系精准的转向特性，从操控层面而言它并不如3系。内饰设计上全景式电动玻璃天窗拥有很好的视野穿透感，也减少了头部空间的压抑感。车并不算绝对的完美，但说它是好车这话一点也不假。

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